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 tachent. Aussi elle a été, depuis quarante ans, l'objet de nombreux et re- 

 marquables perfectionnements qui ont beaucoup contribué à la diminution 

 du prix des transports. 



"Nous venons aujourd'hui rendre compte à l'Académie des procédés que 

 M. bchattenmann a mis en pratique dans les départements de la Seine et 

 du Bas-Rhin, et des heureux résultats qu'il a obtenus. Mais auparavant, et en 

 raison de l'importance économique de la question , nous croyons devoir entrer 

 dans quelques détails snr les moyens qui ont été employés jusqu'à présent 

 pour construire les chaussées. 



- Dans les anciennes routes on posait sur le sol de larges pierres plates 

 surmontées de grosses pierres placées de champ. Une couche de pierres 

 cassées était répandue sur cette fondation et renfermée entre deux bordures 

 parallèles en pierres de grandes dimensions. Le tout formait une chaussée 

 tres-dispendieuse à établir et à entretenir, et très-cahotante quand les pierres 

 placées de champ étaient en partie découvertes par l'action du roulage 



" Dans le système que l'on a généralement adopté en France depuis"une 

 vingtaine d années, on a supprimé, comme Mac-Adam, la fondation et les 

 bordures; le corps de la chaussée se compose d'nne seule couche de petites 

 pierres ou de cailloutis dont l'épaisseur s'élève de i5 à 3o centimètres La 

 tondation nest pas nécessaire, parce que le sol est à l'abri des influences at- 

 mosphériques, parce qu'il est soustrait à l'action des roues aussitôt que la 

 chaussée forme une masse compacte et imperméable. 11 en est de même des 

 bordures; elles ont le grave inconvénient d'étabhr entre la chaussée et l'acco- 

 tement en terre, une séparation qui donne fréquemment naissance à une or- 

 nière tres-gênante pour la circulation. L'économie provenant de la double 

 suppression de la fondation et des bordures compense bien au delà l'augmen- 

 tation de dépense qui résulte du cassage de la pierre en petits fragments Ces 

 heureuses modifications ont fait disparaître les plus grands inconvénients de. 

 anciennes routes d'empierrement, tout en réduisant les frais de construction 

 et d entretien. 



" Les routes tracées et établies pour le roulage qui a de lourds charpe- 

 .nents a transporter, pour les messageries qui ont besoin de marcher à .rande 

 Vitesse, doivent permettre en toute saison une circulation facile rapide 

 économique. Il faut pour cela que la chaussée empierrée soit dure ,'unie à sa 

 surface, et que sa masse forme une couche compacte et imperméable Par 

 quels moyens peut-on obtenir une chaussée qui jouisse réellement de ces pro- 

 priétés ? ' r 



" La chaussée composée, comme nous l'avons dit, d'une seule couche de 



