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petites pierres, est à peine praticable. Les voitures ne peuvent Ja parcourir 

 que très-lentement et avec une grande dépense de force. Les roues , qui sé- 

 parent facilement les éléments mobiles de l'empierrement, tracent des frayés, 

 creusent des ornières, écrasent et broient une grande partie des matériaux, 

 qui passent à 1 état de poussière et de boue, et qu'il faut remplacer successive- 

 ment par de nouveaux matériaux. Les ornières se reproduisent sans cesse, et 

 ce n'est qu'à la longue, après des réparations continuelles , dispendieuses, que 

 les divers éléments de la chaussée , mêlés avec les détritus , finissent par se lier 

 et par former une niasse résistante, compacte. Mais cette consolidation dé la 

 chaussée par l'action lente, irrégulière, destructive des roues peut s'opérer 

 directement par des moyens simples et économiques. 



" M. Polonceau a publié, en 1829, un Mémoire sur les moyens qu'il avait 

 employés, dans le dépai'tement de Seine-et-Oise, pour perfectionner le 

 système d'empierrement de Mac-Adam. Il remplace l'action incertaine des 

 roues des voitures par la pression uniforme d'un lourd et grand cylindre. 

 Pour opérer promptement la consolidation de la chaussée , il a recours au 

 mélange des pierres dures avec des pieires tendres , avec des graviers liants, 

 des détritus de vieilles chaussées. Cinq ans plus tard , en i834, M. Polonceau 

 appliquait ce procédé à la chaussée de son beau pont du Carrousel. Dans 

 une seconde publication , il insistait de nouveau sur l'utilité du mélange des 

 matières d'agrégation avec les pierres dures, et sur la nécessité d'une forte com- 

 pression. Cette année(i844) 'l ^st revenu sur ce sujet, dans la vue de constater 

 etdeprouverquec'estàlaFrance, etnonàla Prusse, que ion doit les premiers 

 exemples de lemploi des matières d'agrégation et de la compression sur les 

 chaussées en empierrement. Les lions effets de cette méthode ont été constatés 

 en France et à l'étranger, toutes les fois que l'on a rempli la double condition 

 d'une pression suffisante et d'un mélange convenable de matériau.x qui peuvent 

 se lier facilement. Cependant elle s'est répandue lentement; ce n'est que depuis 

 peu d'années que, dans un certain nombre de départements, on comprime 

 les chaussées, soit avec un cylindre très-lourd à grand diamètre, soit avec 

 un cylindre léger à petit diamètre, que l'on nomme quelquefois rouleau prussien, 

 et qui n'est que celui de M. Polonceau réduit à de moindres dimensions. 



'1 Les avis sont encore partagés sur les dimensions les plus convenables à 

 donner au cylindre compresseur. M. Schattenmannestpersuadé que le cylindre 

 léger à petit diamètre agit sur l'empierrement d'une manière plussfn-e, plus 

 prompte, plus complète, que le cylindre lourd à grand diamètre. C'est pour 

 faire constater les avantages et la supériorité du cylindre léger, qu'il a adressé 

 à l'Académie le Mémoire qui nous occupe en ce moment. 



