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ments dont toutes les parties étaient déjà liées. Maintenant elles sont tout 

 à fait consolidées et d'un parcours toujoui's facile. 



" Cette année, deux de vos Commissaires ont pu suivre dans les moindres 

 détails l'expérience faite dans le courant du mois d'août, par M. Schat- 

 tenmann, sur le boulevard d'Enfer. L'ancienne chaussée, de 800 mètres de 

 longueur et 9 mètres de largeur, a été couverte de cailloux siliceux roulés, 

 non cassés et tirés des carrières des environs de Paris. L'épaisseur de cet 

 empierrement allait en augmentant d'un bout à l'autre de 10 à 26 centimètres, 



>' Le cylindrage a commencé le lundi 1 2 août, il a été contrarié plusieurs 

 fois par la pluie, et cependant la chaussée était ouverte à la circulation le 

 samedi matin. 



" Nous avions vu les ondulations du cailloutis diminuer devant le rouleau 

 a mesure que la matière d'agrégation, composée de détritus de la vieille 

 chaussée, pénétrait dans l'empierrement. Au bout de trois jours elles s'aperce- 

 vaient encore dans la partie la plus épaisse de l'empierrement, mais elles 

 étaient insensibles dans la partie la plus mince. Tout annonçait la fin du 

 cylindrage, lorsqu'une pluie extrêmement abondante vint interrompre les 

 travaux et entraîner dans l'empierrement les détritus qui se trouvaient à la 

 surface. Le lendemain suffit pour préparer la chaussée au passage des voitures. 



" Une voiture de pierre de taille pesant 8 5oo kilogrammes a parcouru 

 la chaussée le samedi 17 août dans toute sa longueur sans occasionner la 

 moindre dégradation. Dans beaucoup d'endroits nous apercevions à peine la 

 trace des roues et la marque des pieds des chevaux dans la couche de détritus 

 et de sable qui couvrait la chaussée. Ainsi les chevaux faisaient peu d'efforts 

 et le roulage était déjà facile. 



" On croit généralement que le cylindrage réussit difficilement avec un 

 empierrement en cailloux roulés durs, et que si l'on parvient, à l'aide de tels 

 matériaux, à former une couche compacte, ce n'est qu'avec une grande quantité 

 de matière d'agrégation et une dépense bien plus forte que pour un empier- 

 rement en meulière cassée. Voiti à cet égard ce qui résujte de l'expérience du 

 boulevard d'Enfer, d'après les documents communiqués à la Commission : la 

 dépense, eu comprenant le sable et la matière d'agrégation, s'est élevée à 

 I 1 76^,83 pour cylindrer 7 100 mètres carrés de chaussée, et à o'jiGS pour un 

 mètre carré. Ce chiffre se décompose comme il suit : 1° frais de cylindrage 

 comprenant la traction et le répandage des détritus et du sable 0^,078; 

 2° prix de la matière d'agrégation et du sable, o',o87. 



" Ainsi, à Paris, où la main-d'œuvre est fort chère, on peut cylindrer, 

 pour 8 centimes, un mètre carré de l'empierrement le plus difficile à conso- 



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