( 465 ) 



>i Quand une chaussée n'a pas été parfaitement confectionnée, les traces, 

 les frayés , les ornières qu'y laisse une circulation un peu active doivent être 

 effacés sans cesse par les cantonniers. Ce dispendieux travail d'entretien a 

 souvent le grave inconvénient de diminuer notablement l'épaisseur de la 

 chaussée avant qu'elle soit parvenue à de bonnes conditions de viabilité. Mais 

 quand une chaussée a été originairement bien établie par le cylindrage ou 

 par tout autre procédé, les voitures les plus lourdes n'y laissent pas de traces 

 sensibles qui puissent être suivies par d'autres voitures et devenir des or- 

 nières. La circulation a lieu sans piste sur toutes les parties. L'office du 

 cantonnier se réduit alors à une simple surveillance, et à enlever la boue 

 peu abondante apportée par la circulation, ou provenant des parcelles en- 

 levées à la chaussée. Cependant , à la longue , il se formerait un fi-ayé sen- 

 sible qui se convertirait même en ornière si les voitures suivaient toujours la 

 même piste. 



" Quant à l'entretien accidentel , il se réduit à peu de chose. Il s'opère 

 d'ailleurs par le damage, dont les résultats sont analogues à ceux du rou- 

 leau compresseur. Cet entretien accidentel disparaissant en grande partie, 

 on pourra, sur des routes bien cylindrées, réduire le nombre des cantonniers 

 et des ouvriers auxiliaires , ce qui opérera une notable économie. 



!i Les ingénieurs des ponts et chaussées qui ont fait usage du rouleau 

 compresseur reconnaissent que la dépense d'entretien d'une chaussée cylin- 

 drée est faible , tandis qu'elle est très-forte pour une route neuve, principale- 

 ment jusqu'à l'époque où elle se trouve complètement consolidée. 



" Examinons ces deux questions importantes : Quelle est la pression exer- 

 cée par le petit rouleau, et à quelle profondeur se fait sentir son action? 



" Le cylindre s'appuie sur l'empierrement, dans toute sa longueur de 

 i™,3o, sur une largeur de 20 à a.5 centimètres. La pression, pour une zone 

 de I centimètre de largeur, varie de 23 à 46 kilogrammes, quand la charge 

 passe de 3 à 6000 kilogrammes, tandis que la pression des roues, par zone 

 de I centimèti-e, varie de 100 à lyo kilogrammes. Ainsi, une pression trois 

 à quatre fois plus petite que celle des lourdes voitures de roulage suffit pour 

 opérer la consolidation d'une couche de cailloutis de 20 à 25 centimètres 

 d'épaisseur. 



" M. Schattenmann, en opérant avec son rouleau sur une couche de 

 5o centimètres d'épaisseur, a reconnu que la compression a lieu jusqu'à 

 3o centimètres de la surface. L'action de ce petit rouleau peut donc se trans- 

 mettre dans toutes les parties d'un empierrement réduit à l'épaisseur de 20 à 

 3o centimètres, regardée maintenant comme très-suffisanle. L'échantillon de 



