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io centimètres d épaisseur qui a été extrait de la chaussée de Bouxwiller, et 

 dont nous avons déjà parlé, ne laisse aucun doute à cet égard. 



" On avait cru d'abord qu'il fallait un grand poids pour comprimer les 

 empierrements, et l'on fut conduit à employer des cylindres de i^jSo de 

 longueur, de 2 mètres de diamètre, pesant 4, 5, 6 000 kilogrammes à vide, et le 

 double à pleine charge. La pression par zone de i centimètre est alors pres- 

 que double de celle du petit cylindre, et cependant elle paraît moins efficace. 

 M. .Schatteumann soutient catégoriquement dans son Mémoire qu'un grand 

 et lourd cylindre ne consolide ordinairement un empierrement ([ue jusqu'à 

 6 ou 7 centimètres de la surface; à l'appui de cette opinion il cite des cy- 

 lindrages opérés aux Champs-Elysées, et surtout cehii qui a été fait l'année 

 dernière près de Saint-Denis, par le génie militaire, avec le grand rouleau 

 des fortifications qui exige un attelage de dix-huit à vingt chevaux. Lenipier- 

 lement de 20 centimètres d'épaisseur en cailloux, exécuté de cette manière, 

 a été promptement bouleversé par le roulage. 



" Nous ajouterons que cette année les mêmes officiers ont opéré dans une 

 rue militaire près du canal Saint-Denis. L'empierrement se composait d'une 

 couche de 20 centimètres d'épaisseur en cailloux siliceux, roulés, non cassés, 

 tirés des carrières de Clichy. Le cyliudrage, avec les rouleaux de M. Schatten- 

 mann, a donné ime chaussée qui résiste parfaitement depuis trois mois au 

 plus gros roulage. A son ouverture elle a pu supporter une voiture à dix che- 

 vaux chargée de pierres de taille. La dépense pour le cylindrage, la niaîieie 

 d'agrégation et le sable, s'est élevée à aS centimes pai- mèti-e carré. 



" En admettant que les empierrements se consolident aussi bien, aussi vile 

 avec un grand cylindre qu'avec un petit, ce dernier aurait toujours l'avantage 

 d'être dun prix moins élevé, de n'exiger que six à huit chevaux, au lieu de 

 dix-huit à vingt. Avec ce dernier attelage le tirage est irrégulier, et les che- 

 vaux détruisent souvent, en piétinant, une partie du travail déjà fait. 



" M. Schatteumann s'est empressé fie nous déclarer qu en s'adressant à 

 l'Académie, il n'avait en en vue qu'une chose, le désir de faire connaître uti 

 mode de construction des chaussées empierrées qui lui paraît, sous tous les 

 lapports, bien supérieur à l'ancien. Quand il a employé le rouleau léger à 

 petit diamètre , il n'en connaissait pas d'autre. A cet égard , il a été bien 

 servi par le hasard. Il pense que c'est à M. Polonceau que revient l'honneur 

 du premier emploi d'une matière d'agrégation et de l'action d'un cylindre 

 dans la consolidation des empierrements; il croit aussi qu'on ne s'est servi 

 de ce procédé en Prusse qu'apiès la publication des Mémoires dans lesquels 

 notre habile ingénieur rendait compte des résultats de ses premières épreuves. 



