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" Nous venons de constater les bons résultats du cylindrage pour la con- 

 struction, la réparation et l'entretien des chaussées; maintenant nous soan- 

 mes nalurellement conduits à examiner celte question d'économie publique 

 L administration, quand elle a fait tous les frais d'établissement d'une chaus- 

 sée , ne devrait-elle pas la consolider elle-même, et attendre qu'elle fût dans 

 cet état pour la livrer à la circulation? Nous rappellerons ici que la consoli- 

 dation dune chaussée, par l'action irrégulière des roues des voitures a le 

 grave inconvénient, d'un côté, d'imposer une charge énorme à l'industrie des 

 transports, et, de l'autre, d'entraîner pour l'État des dépenses continuelles 

 de matériaux, de réparation, d'entretien. Les dépenses sont si considérables 

 que Ion trouverait de l'avantage à consolider les chaussées par le procédé 

 économique du cylindrage, et à ne livrer à l'industrie privée que des routes 

 réellement praticables. 



"En résumé, la consolidation d'une route en empierrement par le tra- 

 vail lent et destructeur des roues des voitures impose, pendant plusieurs mois 

 une charge énorme au roulage, et au Trésor un entretien très-dispendieux 

 Le plus ordinairement encore, après tant de sacrifices, on n'obtient que des 

 routes assez médiocres. Au contraire, une chaussée bien cylindrée a immé- 

 diatement l'avantage, pour l'industrie privée, d'être ferme et unie à sa sur- 

 tace et dun parcours facile, économique; pour l'État, de n'exiger qu'une 

 tres-faible dépense d'entretien. L'application régulière, bien entendue, du rou- 

 leau compresseur à la construction et à la réparation de nos routes en empier- 

 rement, aura donc des résultats économiques de la plus haute importance 

 .Sous ce rapport elle doit fixer l'attention de l'administration chargée d'or- 

 ganiser les voies de communication dans toute l'étendue du royaume 



" Il nous paraît établi que les grands cylindres ne sont ni nécessaires ni 

 même utiles; que la pression modérée d'un cylindre léger, à petit diamètre 

 traîne par 6 à 8 chevaux, suffit pour comprimer dans toutes ses parties un em- 

 pierrement de 20 à 25 centimètres d'épaisseur, et pour le transformer en une 

 chaussée compacte, imperméable, unie à sa surface et capable de résister 

 immédiatement au roulage le plus actif; que le petit rouleau compresseur 

 consolide également, sur une chaussée usée, une nouvelle couche de cail- 

 loutis même très-mince, et la soude parfaitement au sol ancien. 



" Conclusions.- L'Académie a déjà pu reconnaître que M. Schattenmann 

 ne prétend nullement que le cylindrage des routes à empierrement ait été 

 invente par lui; mais il a incontestablement le mérite d'avoir propagé ces ex- 

 cellents procédés, par son zèle, par son activité, par ses lumières; d'avoir 



