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même temps sur toute la surface extérieure de la soupape fermée du tube 

 remorqueur qui forme le point de résistance ; cette pression détermine le 

 mouvement du tube remorqueur qui fflisse sur les garnitures adaptées au 

 tube aspirateur; en même temps la soupape longitudinale du tube remor- 

 queur s'ouvre à son passage sur l'embranchement, pour se fermer immédia- 

 tement après. Aussitôt que l'extrémité postérieure du convoi arrive sur cet 

 embranchement, une pièce d'appui fait fermer le robinet, et en même 

 temps une autre pièce d'appui, fixée en tête du premier wagon, fait ouvrir 

 le robinet du deuxième embranchement , en pressant la tige à crémaillère ; 

 dans cet instant le vide cesse d'être communiqué au tube remorqueur par le 

 premier embranchement, tandis qu'il est produit parle deuxième; la sou- 

 pape du tube remorqueur s'ouvre alors pour passer en glissant sur le premier 

 tube aspirateur. Cette soupape se referme presque instantanément par son 

 propre poids; la pression atmosphérique agissant de nouveau, le tube remor- 

 queur entraîne le convoi auquel il est attaché. 



" Pour suspendre la marche du convoi , on évite d'ouvrir les robinets en 

 soulevant les pièces d'appui. 



" Pour arrêter, on neutralise la vitesse par l'emploi des freins. 



" Pour rétrograder, il faut ouvrir la soupape du tube remorqueur qui est 

 fermée, et fermer l'autre soupape qui était ouverte. 



Principaux avantages de ce système. 



» Une seule conduite en tôle et bitume coûtera moitié moins qu'une en 

 fonte. 



" Elle fera le service pour un chemin de fer à deux voies. 



» Cette conduite, qui est enfouie dans le sol, est à l'abri de la mal- 

 veillance. 



n Son entretien intérieur et extérieur est nul. 



" Cette conduite forme un vaste réservoir qui sert à contenir l'élément de 

 la force locomotrice, dont on dispose à volonté, soit pour imprimer aux 

 convois chargés la plus grande force locomotrice ou la plus grande vitesse 

 possible, soit pour monter les rampes.' 



» On pourra rétrograder, diminuer ou neutraliser cette force pour des- 

 cendre les rampes, ou pour arrêter la marche des convois; enfin, cette force 

 ne sera dépensée qu'utilement. 



» Pendant les temps d'arrêt comme pendant la marche des convois, les 

 machines pneumatiques fonctionnent et emmagasinent constamment dans la 

 conduite la force locomotrice. 



