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l'étincelle électrique ou des courants vol taïques qui seraient sujets à anomalies, 

 tandis que j'ai du gaz poui- alimenter mes flammes de robinets de détonation. 

 J'ai donc vu que rien dans mes dispositions d'appareil, comme propulseur 

 pour la marine , ne pouvait m arrêter; car, après avoir consulté les travaux 

 faits sur la propulsion des vaisseaux , au moyen des palmes articulées de 

 M. Janvier, officier de marine distingué , l'ouvrage de M. Lesnard, ingé- 

 nieur, sur le remplacement des roues à aubes par des rames verticales , un 

 Mémoire sur l'emploi des pistons à l'arrière des vaisseaux pour la navigation 

 sans voiles, et enfin l'ouvrage de M. Campaignac, ingénieur-constructeur 

 naval , il demeure constant pour moi que je peux remplir toutes les con- 

 ditions que l'on cherche, qui sont d'avoir pour la marine un propulseur dont 

 les organes agissant contre l'eau, soient placés au-dessous delà flottaison; 

 qu'il ne soit besoin de rien démonter de l'appareil pour faire marcher le 

 vaisseau avec ses voiles ; que les appareils du propulseur en dehors de la 

 carène ne puissent pas retarder la marche du navire sous voiles ; qu'il soit 

 possible d'avoir à bord du combustible pour plusieurs mois ; que le poids de 

 l'appareil soit peu considérable ; que l'appareil soit simple , et que l'eau 

 de la mer ne le détériore pas ; enfin qu'il soit facile à faire fonctionner. 

 Je crois remplir, avec mes appareils à détonation des gaz, toutes les condi- 

 lions que je viens d'énoncer. 



" On m'objectera peut-être que la vitesse de mes chocs , qui sont directs 

 contre l'eau , donnera un mouvement par saccade au vaisseau : je répondrai 

 que la masse du vaisseau est suffisante pour empêcher cet effet, et que je 

 peux , au lieu de faire une détonation toutes les deux secondes, en faire une 

 chaque seconde en diminuant la force choquante, et que la surface agissant 

 directement contre l'eau n'a pas, comme on pourrait le supposer, un effet 

 sec et dur. Je l'ai très-bien remarqué dans mes nombreuses expériences. 



» D'après tous les essais qui ont été faits jusqu'à présent, les auteurs pa- 

 raissent tous regretter que les agents mécaniques ne leur permettent pas de 

 donner une vitesse assez grande aux surfaces choquantes et dans le sens direct 

 du mouvement. fiCs pistons, les palmes articulées, les roues verticales, tous ces 

 moyens agissaient plus ou moins bien , mais demandaient une puissance 

 proportionnellement plus forte que les roues à aubes, mues par deux ma- 

 chines à vapeur qui diminuent de moitié le point mort. Dans ces diverses 

 manières de remplacer les roues à aubes , les agents mécaniques pour la 

 fonction des rames, pistons, etc. , sont toujours des manivelles ou des bielles 

 agissant alors sui' des leviers à angle droit; en conséquence, la force et la 

 vitesse delà marche de la surface choquante se trouvent décomposées, tant 



