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 par l'agent moteur mécanique que par la surface choquante suspendue au 

 bout d un levier quiue se présente direct au mouvement que sur la perpen- 

 dicula,re; d où d résulte que la vitesse de la surface choquante est bien 

 moms grande au commencement et à la fin de chaque course , soit rames ou 

 piston, et quelle nest en pleine vitesse que sur la perpendiculaire, de 

 sorte quil se produit une décomposition de la force, surtout à la fin de la 

 course, puisque la vitesse et la surface deviennent décroissantes 



" Dansces agents, le retour des rames ou pistons, etc., à la première po- 

 sition , est toujours égal à la course et présente une résistance qui peut être 

 égalée au quart de l'effet obtenu par la surface choquante 



" Généralement, d'après les auteurs de ces divers systèmes , ce qui à la 

 mer ne permettait pas de se servir avec avantage de leur invention , était qu'il 

 y avait trop de force perdue, comparativement aux roues à aubes, et que les 

 agents mécaniques étaient plus compliqués que dans les bateaux à vapeur 

 ordinaires , et par conséquent trop délicats dans leurs fonctions à la mer les 

 surfaces choquantes étant obligées de faire un quart de tour à charme cx'tré- 

 mite du mouvement pour ne présenter, dans la marche en avant, que leur 

 tranche, et, dans la marche en arrière, que leur surface, ce qui perdait un cin- 

 quième de la course. 



.. Quant à mon système , il est constant que mes appareils sont de la plus 

 grande simplicité, qu'il n'y a de fonctions mécaniques que pour réaler les 

 détonations, ce qui ne demande l'emploi que d'une force insignifiante en 

 comparaison de la force produite ; 



" Que les surfaces choquantes contre l'eau agissent directement d'un bout 

 a 1 autre de leur course ; 



" Que leur retour s'opère vite et sans aucun secours mécanique, le vide 

 fait et 1 eau rentrante suffisant pour remplir cette fonction avec une vivacité 

 qui est toujours très-supérieure à la plus grande vitesse qu'un vaisseau puisse 

 prendre ; « t" 



" Que la force que j'obtiens est directement appliquée aux surfaces 

 choquantes ; ■ ^ » i 



" Que les surfaces choquantes étant articulées , lorsqu'elles sont au repos 

 SI le sillage du vaisseau a lieu par l'emploi seul de sa voilure, ne présenLt " 

 pas le vingtième de leur surface totale de résistance , ce qui n'augmenterait 

 la force nécessaire pour vaincre le frottement de la carène tout au plu, ,„e 

 de 56 kilogrammes pour un vaisseau de 200 chevaux vapeur; 



" Enfin , que les appareils sont faciles à installer à bord et tiennent fort 



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