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» La surface du tuyau de chaque côté de l'ouverture , sur une largeur 

 d'environ un pouce et demi, est rendue plane; sur ces surfaces aplanies 

 et sur l'ouverture est posée une bande de cuir qui régne dans toute la 

 longueur du tuyau. Un des bords de la bande de cuir est boulonné sur 

 le tuyau, de manière à clore hermétiquement par les procédés générale- 

 ment employés pour rendre les soupapes hermétiques. Le bord opposé de 

 ladite bande tombe dans une gouttière ou rainure d'une profondeur à peu 

 près égale à l'épaisseur du cuir. Cette gouttière est remplie de suif, ce qui 

 rend ce bord de la soupape aussi hermétique que celui fixé sur le tuyau. 



» Chaque fois que la soupape est soulevée (par le moyen du bras lié au 

 piston), et qu'elle retombe dans la gouttière, le suif est amolli par un 

 chauffoir fixé au chariot remorqueur ; il est lissé ensuite par un doigt qui 

 exerce dessus un léger frottement, et le joint est ainsi rendu hermétique 

 comme auparavant , avec une vitesse égale à celle des chariots. 



» La bande de cuir porte en-dessus et en-dessous des plaques métalli- 

 ques d'environ six pouces de long et à peu de distance l'une de l'autre; 

 la plaque inférieure est presque de la longueur de l'ouverture du tuyau, 

 et la plaque supérieure s'étend depuis le bord de la soupape plongeant 

 dans le suif jusqu'à trois quarts de pouce de l'autre bord de la soupape; 

 par ce moyen la soupape est rendue flexible et cède avec la plus grande 

 facilité à la barre liée au piston. 



» Toute la soupape est protégée contre les intempéries des saisons , par 

 un couvercle fait de cuir sans plaque métallique; il est soulevé par le même 

 appareil qui soulève la soupape. » 



Les avantages du nouveau système sont, suivant M. Clegg : 



Économie dans la construction du chemin; 



Suppression de la dépense excessive que la réparation des locomotives 

 exige; 



Suppression de tout danger d'explosion ; 



Impossibilité que les convois sortent des rails ; 



Possibilité de parcourir sans danger des courbes de rayons assez courts- 



Suppression des secousses si désagréables qui, dans les locomotives or- 

 dinaires, résultent des coups brusques de la bielle de la machine; 



Etc., etc. 



Au premier coup d'œil on aurait droit d'être étonné qu'en ajoutant de 

 larges tuyaux de métal aux pièces, aux rails des chemins de fer oïdi- 

 uaires , il puisse en résulter de l'économie ; mais il faut remarquer que 

 M. Clegg espère pouvoir supprimer tous les viaducs, tous les tunnels; 



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