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l'air dans de vastes réservoirs , avec lesquels il suffira de venir s'aboucher 

 pour charger la locomotive , présentera encore une grande économie de 

 combustible, quelle que soit la perte de force due aux frottements, à la 

 compression successive, etc. 



» On sera moins surpris de la grande puissance dont on peut se char- 

 ger ainsi pour une heure, en considérant que l'on emporte 54okil. d'air 

 comprimé à i5 atmosphères, qui valent bien 480 kil. de coke. 



» La seule objection à l'emploi de ce système est la difficulté, jusqu'ici 

 insoluble, d'employer dans des machines à piston des pressions de 10 at- 

 mosphères. 



» La nouvelle machine de rotation que MM. Arago et Ségyier ont déjà 

 vue fonctionner, résont complètement ce problème; elle utilise avec dé- 

 tente la force des gaz comprimés, et les hautes pressions lui sont très fa- 

 vorables, en ce sens que la vitesse d'écoulement par le jet s'accroît très 

 peu avec les pressions , tandis que la densité croît comme ces mêmes 

 pressions. 



» Une locomotive ordinaire pesant i3ooo kilog., et le réservoir précé- 

 demment supposé n'en pesant que 3ooo, il est évident qu'il est possible 

 d'emmener avec soi de la force pour faire 40 ou 5o lieues de chemin sans 

 être plus chargé qu'aujourd'hui, et qu'ainsi on peut se contenter, par 

 exemple, d'une machine de compression à Paris, et d'une autre à Orléans 

 ou au Havre. 



» Si les réservoirs à air comprimé laissaient concevoir quelque inquié- 

 tude, on pourrait les composer de tuyaux d'un petit diamètre; ainsi le ré- 

 servoir de 2 mètres de diamètre qui contient 36 mètres cubes, peut être 

 remplacé par un système de tubes de 8 pouces de diamètre; mais dans ce 

 cas la même capacité pèserait 5ooo kilogr. au lieu de 3ooo kilogr. 



» Le même genre de considérations fait concevoir la facilité de diviser 

 la puissance eu l'appliquant à des voitures isolées qui marcheraient, soit 

 sur des chemins de fer, soit même sur des routes ordinaires avec des re- 

 lais plus ou moins fréquents d'air comprimé. 



» En résumé , les chemins de fer peuvent être desservis par des loco- 

 motives fonctionnant sans feu et sans eau ; ces machines coîiteraient 

 peu , iraient vite et ne seraient sujettes à aucun accident. 



» La brochure de M. Andraud contenant, au milieu d'un grand nombre 

 d'autres idées sur l'emploi et la compression de l'air , la plupart des choses 

 que je viens d'énoncer, sauf les calculs ^ j'ai un grand intérêt à ce que 

 l'Académie sache que ces idées m'appartiennent et que je m'en suis as- 



