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core considérablement raccourcie sans que l'outil perdît rien de son ac- 

 tion sur le terrain. A une profondeur de 3io mètres, la tige inférieure était 

 déjà réduite à 96 mètres. 



» Enân, lorsque le forage fut parvenu à la profondeur de 4o3 mètres, la 

 longueur de la tige inférieure variait seulement entre '5'j et 47 mètres, 

 en sorte que la tige supérieure avait toujours au moins 356 mètres. Dans 

 l'ancien système, le poids total des tiges eût été de 10,144 kilogrammes. 

 Dans le nouveau système , le poids n'était que de 3,4o5 kilogrammes, et 

 par conséquent la diminution du poids s'élevait à 6,739 kilogrammes. 



» L'appareil de M. d'OEynhausen est employé non-seulement au sondage 

 de Neusalzwerk, mais encore dans deux autres sondages pratiqués aux 

 salines d'Arten (gouvernement de Mersebury) et de Ronigsbronn (gouver- 

 nement d'Arnsberg). A l'époque où les éléments de cette notice ont été 

 recueillis, le premier sondage avait atteint une profondeur de 3 10 mètres, 

 après avoir rencontré le sel gemme à 3o6 mètres. Le 2* sondage dépassait 

 déjà aSo mètres. Dans l'un et dans l'autre, de même que dans le sondage 

 de Neusalzwerk, les tiges n'avaient pas éprouvé le plus léger accident de- 

 puis l'instant où l'on avait mis en usage le nouveau procédé. 



» Nota. A l'instant où cette notice est mise sous presse, M. Le Play reçoit 

 de Berlin la nouvelle que le forage de Neusalzwerk , qui se poussait tou- 

 jours avec le plus grand succès et sans aucun accident , vient d'atteindre la 

 profondeur de i4i5 pieds du Rhin, ou de 444 mètres. » 



Chemins de fer. — M. Jules Michel adresse deux notes sur des Moyens 

 de locomotion sur les chemins de fer. Dans l'une , il propose l'emploi de la 

 pression atmosphérique, et dans l'autre il joint à cette pression l'action 

 de la pesanteur; 



(Renvoyé à la Commission nommée pour le Mémoire de M. Pelletah.) 



Une lettre sans signature annonce que, dans le London Journal , 1" sé- 

 rie, vol. 8, page 317, se trouve un brevet de FF. Mann, sur l'usage de 

 l'air, comprimé au moyen de machines à vapeur, pour la locomotion sur 

 les chemins de fer. Une seconde lettre, écrite de la même main, annonce 

 encore que ce mode de locomotion est indiqué dans le Mecanic's Maga- 

 zine , vol. 26 , pag. a 56, et discuté par le D' Jones. 



(Renvoyé de même à la Commission nommée pour le Mémoire de 



M. Pelletan.) 



C. R. 1839, I" Semestre. (T. Vil!, N» 16.) 86 



