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» Dans la marche directe, vent arrière , les voiles d'artimon masquent 

 en partie les voiles du grand mât, et ces dernières masquent en totalité 

 les voilesdu mât de misaine. 



» Par conséquent, alors, il s'en faut de beaucoup que le navire reçoive la 

 totalité des forces impulsives dont il serait animé si l'action du vent arri- 

 vait sans obstacles sur chacune de ces voiles verticales. 



» Supposons, maintenant, que le navire prenne une direction qui fasse 

 avec le vent un angle successivement égal à i8o*, moins un degré, moins 

 deux degrés, moins trois degrés, etc. 



» L'on ne tardera pas d'arriver à la direction où les voiles de misaine 

 commencent à démasquer, puis à la direction où les voiles du grand mât 

 ne sont plus masquées parla totalité des voiles verticales d'artimon. 



» A mesure que l'angle des deux directions du vent et du navire sera 

 moins obtus, il y aura moins de voiles masquées les unes par les autres; 

 par conséquent, si leur orientation reste la même, elles recevront une 

 force motrice déplus en plus grande par l'action du vent. 



» Voilà donc ici deux effets contraires. 



» 1°. Par l'obliquité de la route, l'action du vent sur chaque voile a 

 moins d'efficacité pour faire avancer le navire; 



» 2°. Par le démasqué progressif des diverses voiles les forces motrices se 

 multiplient. 



» Dans les bâtiments de guerre, tels que la frégate du premier rang, la 

 Terpsichore, que commandait M. Letourneur lorsqu'il a fait ses expé- 

 riences, il faut orienter le bâtiment de manière à ce que sa quille fasse 

 avec la direction du vent un angle supérieur à 45°, pour que toutes les 

 voiles attachées aux vergues démasquent, surtout lorsqu'on ne les tient 

 pas perpendiculaires à la direction du vent. 



«Expliquons, maintenant, de quelle manière le commandant de /« 

 Terpsichore a procédé dans ses expériences. 



» Il est extrêmement difficile de mesurer avec précision la vitesse du 

 sillage en jetant le loch; très peu de timoniers atteignent la perfection 

 dans l'usage de cet instrument qui, par conséquent, offre toujours une 

 occasion d'erreurs. 



» Afin d'atténuer les erreurs de ce genre, pour chaque expérience, 

 M. Letourneur a fait jeter le loch, successivement et presque sans intervalle, 

 par trois timoniers habiles : tant que les différences de sillage ainsi mesu- 

 rées n'ont pas été trop considérables ,il a tenu pour bonnes les opérations, 

 et pris pour vitesse moyenne le tiers des trois sillages mesurés. 



