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M. Liouville obtient . . . ag suffrages. 



M. de Pontécoulant . . . i8 



M. Francœur a 



Il y a deux billets blancs. 



M. LdouviLLE, ayant obtenu la majorité absolue des suffrages, est déclaré 

 élu ; sa nomination sera soumise à l'approbation du I^i. 



MÉMOIRES LUS. 



MÉCANIQUE APPLIQUÉE. — Mémoire sur les machines locomotives; par 

 M. Gaiy-Cazalat. — Première partie. 



^Commissaires , MM. Arago , Poncelet , Coriolis et Séguier. ) 



« La complication du mécanisme dans les voitures à vapeur entraîne, 

 dit M. Galy-Cazalat , des frais de réparation et des pertes de force, qui 

 rendent ces voitures inapplicables aux routes communes, et ruineuses 

 pour les compagnies de chemins de fer, La condition essentielle de la 

 plus grande simplicité étant la transmission immédiate de la puissance à 

 la résistance, les inventeurs ont été amenés naturellement à imaginer des 

 machines rotatives dont l'axe soit le même que l'essieu des roues locomo- 

 tives. Or, toutes les machines rotatives rentrent dans un des trois systèmes 

 suivants : 



>' I*. Machines dans lesquelles la vapeur agit par pression sur des ailes 

 ou sur des pistons tournants ; 



» 2°. Machines par réaction, dans lesquelles la vapeur, entrant par un 

 axe creux, s'échappe librement dans l'air par l'extrémité d'un canal spi- 

 ral implanté perpendiculairement à cet axe ; 



M 3°. Machines par impulsion , dans lesquelles un courant de vapeur 

 pure, ou de vapeur entraînant de l'air, pousse des ailes qui se présentent 

 successivement à l'orifice du courant. 



« Or, en se basant sur des principes certains, on démontre la légitimité 

 des conclusions suivantes : 



» i". Au moyen de machines rotatives par pression, on peut supprimer 

 les bielles et les manivelles; mais leurs pistons compliqués, peu fidèles, et 

 les ta mboi^:s dans lesquels ces pistons devraient tourner hermétiquement, 



