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hemos dicho es el punto de junción de tres ferro-carriles 

 que vienen de rumbos distintos, á saber, de Denver, 

 del centro del Colorado y del litoral del Atlántico^ con 

 mas otro ferro-carril que la liga al fuerte Laramia, 

 situado 89 millas al norte. 



Al partir de Cheyenne, se empieza la mas larga y 

 empinada subida de toda la línea en la dirección del 

 Oeste. Durante 33 millas, el ascenso medio es de 66 Vs 

 pies, terminando en Sherman, la mas elevada estación 

 de todo el Continente: lo que no es decir que allí 

 culminen las Rocky Mountains, sino mas bien que allí 

 culmina el trayectorio de la vía férrea sobre una zona 

 de ajturas graníticas muy vasta, tendidas al naciente y 

 solo empinadas al descender en el Occidente ; trasmi- 

 tiendo la vía del primer cordón ó vasto sistema oiiental 

 granítico de estas cordilleras, que, como hemos dicho, 

 hace ei rol ú ocupa la dirección del sistema argentino 

 de las lomas graníticas del Alto Pencóse, que comenzan- 

 do en nuestro Sud, tal vez desde las últimas mesetas 

 patagónicas, se prolongan tan lejos en el otro hemis- 

 ferio del globo ; trasmitiendo la vía, decimos, al segundo 

 sistema lonjitudinal (en la dirección del meridiano), 

 correspondiente en los Andes argentinos, al siátema 

 del Paramillo. ó mejor, de Uspallata y del Tontal ; pero 

 menos culminante en el hemisferio boreal, si bien no 

 tal vez en su altura general media. Como el ferro-carril 

 vuelve y revuelve por ias quebradas y entradas que son 

 muy numerosas en este sistema y el siguiente, las Sier- 

 ras Nevadas, de ahí el que la vía no tenga necesidad 

 ni do trepar de nuevo á mayores elevaciones, m de 

 perforar grandes y dispendiosos tunéis como en los 



