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dos sus otros caminos. Yense las montañas y las llanu- 

 ras surcada por bellas calzadas y caminos macada- 

 mizados, arbolados á sus costados, con magníficos puen- 

 tes y viaductos de granito. Por todo, en esa tierra antes 

 dormida, el espíritu público parece despertar; y la regu- 

 laridad, el orden, el trabajo, la industria, ocupan el lugar 

 del pasado desorden, haraganería y desgobierno. Ya no 

 se oye de compañías de bandoleros capitaneados por 

 gefes célebres que, á mediados de este siglo habían dado 

 celebridad á los caminos españoles, como á las campañas 

 de la Roma Papal. Los trenes ya no son detenidos, ni 

 los viajeros sorprendidos. 



Solamente el país nos ha parecido demasiado galonea- 

 do, sino demasiado militarizado. Todo esto puede ser 

 una necesidad local, nosotros no hacemos cuestión. ¿Se 

 puede hacer una buena pohcía sin tantos galones y tri- 

 cornios? ¿Conviene en los países cultos, ocultar lo mas 

 posible los galones bajo la llaneza ciudadana, á fin de 

 que el país no tome el aspecto de un pueblo conquistado, 

 incapaz de gobernarse á sí mismo? Estas son pregun- 

 tas: no es una crítica. 



Las estaciones en la red de ferro-carriles españoles se 

 hallan generalmente bien dispuestas y son construidas 

 con solidez, de la piedra del país. Generalmente, solo 

 las estaciones de primer orden tienen gare. Las de 

 segundo solo presentan un corredor ó baranda mas ó 

 menos estensa. Las de tercero solo tienen los edificios 

 mas indispensables. A lo largo del camino se estienden 

 los campos generalmente cultivados, pero sin las nume- 

 rosas habitaciones que animan las campañas de Francia 

 é Infírlaterra. 



