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otra parte del Missouri, abarcando una área 1 5 veces tan 

 grande como la Gran Bretaña. La recolección y transpor- 

 te del grano desde esa gran región, tiene lugar de una 

 manera económica y barata, digna de ser imitada en 

 Buenos Aires para las grandes recolecciones anuales de 

 los productos de la ganadería y del suelo. Lagos, rios, 

 canales y ferro-carriles suministran un pronto y barato 

 transporte. Hoy existen en los Estados mas de 100,000 

 millas de ferro-carriles; ellos han doblado dos veces su 

 mileage en diez años, aumentando de 5.000 millas para 

 arriba en cada año. 



Sobre las praderas norte-americanas los forro-carriles 

 se construyen á razón de 14,000 dollars por milla. Los 

 trucks ó carros pueden contener de cuatrocientos á qui- 

 nientos bushels, de 10 á 12 tons. El grano en volumen y 

 graduado según se ha descrito, no necesita ser transpor- 

 tado en pequeños lotes, y los carros marchan repletos. 

 En el estremo Oeste, alli donde la competencia es imposi- 

 ble, los costos de transporte son relativamente crecidos. 

 De Saint Paul á Chicago, por ejemplo, distanciado 450 mi- 

 llas, el precio es de 1 .37 duros por las 480 Ibs. De Kansas 

 City á San Luis (280 ndillas) el costo es 1 duro. Desde los 

 graneros centrales como Chicago, Cincinatti etc. al litoral 

 Oriental, la Gran Bretaña ó la Europa, el costo es mucho 

 mas barato. Asi de Chicago á New- York, distancia de 900 

 millas, (300 leguas) el costo del transporte de un barril 

 de harina de 214 Ibs. de peso es de 50 á 80 es. fs. El 

 transporte hasta Filadelfia ó Baltimore solo cuesta poco 

 mas de 6 1/2 rls. fs. el quarter; y este mismo flete tiene su 

 transporte á los puertos europeos distantes 4.000 millas. 



En todo caso las largas distancias se pagan proporcio- " 



