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tado por agua y en igual proporción son los granos con- 

 ducidos á los otros puertos del Atlántico. 



Aun en este pais donde todo se hace en grande escala, 

 el tranco de granos por las grandes compañias de ferro- 

 carriles, estimulado por estos bajos precios y por muchas 

 líneas locales interceptantes y por toda clase de facilida- 

 des de transporte se presenta como una cosa verdadera- 

 mente colosal. El solo ferro-carril del Hudson á New- 

 York, acarrea 50 millones de bushels: llegando la mitad 

 de esto por el de Erie y otra igual por el de Pensylva- 

 nia. Estos dos últimos han erijido en Jersey City eleva- 

 dores que facilitan el movimiento del grano. El primero 

 ha erijido en un términus en New-York dos gigantescos 

 graneros con elevadores capaces de almacenar 1,250 mil 

 bushels. Hállanse construidos sobre pilotes á las riberas 

 del rio Hudson, que híímos dicho forma uno de los brazos 

 ó cuernos del gran puerto bifurcado de New-York. 



Tiene magníficas vistas sobre el rio, cruzado incesante- 

 mente por buques de vela y vapores, y sus muelles ó atra- 

 caderos se hallan sobre 25 pies de agua, á fin de dar 

 acceso á las grandes embarcaciones destinadas al trans- 

 porte transatlántico del grano. Estos grandes almacenes 

 tienen 300 pies de largo por 100 de ancho y 150 de eleva- 

 ción, y tan rápido es el incremento del negocio de granos, 

 que hemos visto escavando los cimientos para construir 

 un tercero y seguirán otros mas. Cada bodegón contiene 

 100 hiñes ó grandes cajones y cada cajón puede contener 

 de 5 á 8000 bushels. Son de 12 pies cuadrados por 55 de 

 profundidad. Sus paredes son hechas con listones de 6 

 pulgadas por 2 pulgadas de grueso ensamblados y afian- 

 zados con atravesaños de hierro; 20 grandes elevadores 



