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das Wachstum beschleunigen, so der den neuen Bedürfnissen des inter- 

 nationalen Verkehres besser angepafste kosmopohtische Charakter der 

 Newyorker im Gegensatz zu dem der weniger beweghchen Puritaner von 

 Boston und der Quäker von Philadelphia. New York, Pliiladelphia und 

 Baltimore sind alle drei unter dem Einflufs der Lage in der dichtest 

 bevölkerten, mineraheichsten und für den Verkehr mit dem Seen- 

 gebiete günstigst gelegenen Landschaft erwachsen. Baltimore, das 

 günstige Inlandsverbindungen besitzt, wird mit der Ent^^•ickelung der 

 Ohiostaaten und des Südens noch weiter fortschreiten. 



jNIit diesen nördlichen atlantisclien Städten sind am engsten ver- 

 bunden sowohl in der Entstehung als in den Funktionen die Städte 

 des Seengebietes, unter denen die gröfsten die nach Süden und 

 Osten vorgeschobenen Sanunelpunkte sind: Chicago 1100000, Cleve- 

 land 261000, Buffalo 256000, Milwaukee 204000, Rochester 

 134000. In der ganzen Fünfgradzone n. von ilmen entwickeln sie sich 

 erst, aber in gröfserer Zahl. Und welche Lagen könnten berufener sein 

 als die von S. Marys Falls, Duluth oder Superior City? Die erste 

 der Durchgangsstädte ist Detroit am gleichnamigen Kanal (206000). 

 Buffalo wird nach Erbauung des neuön Niagarakanals in diese Reihe 

 eintreten, in der Port Huron am S. Clair- und S. Marys Falls 

 am gleichnamigen Kanal erst untergeordnete Stellen einnehmen. 



Die Ohiostädte Cincinnati (297000), Louisville (161000), 

 Indianapolis (105000) finden ihre Verbindung nach Westen mit 

 dem Älissisippi und sind nach Osten am günstigsten für den Verkehr 

 mit den Städten an der Chesapeake Bay gelegen. Pittsburg (239000), 

 als die am weitesten nach Nordosten vorgeschobene, gehört schon in 

 den Kreis von Philadelphia und New York. Cincinnati und LouisviUe 

 sind Sammelpunkte für das südwesthche AUeghany-Gebiet, besonders 

 für die jungen Industriebezirke von Tennessee und Alabama, wo in 

 Chattanooga und Bü-mingham kleine Pittsburgs heranwachsen. Der 

 direkte Verkehr nach den südatlantischen Hafenstädten über 

 die Alleghanies wird später diese Gebiete an sich zu ziehen suchen. 

 Einstweilen herrscht in den Hafenstädten s. von C. Hatteras überall 

 die Funktion der Ausfuhr der Erzeugnisse der Äcker und Wälder des 

 nächsten, räumhch beschränkten Bezkkes vor. Charlcston, Sa- 

 vannah, Brunswick, Mobile, New Orleans, Galveston 

 sind BaumwoUenhäfen, Pcnsacola hat seine tlolz- und Teer-, 

 Jacksonville seine Orangen-Ausfuhr. Die Einfuhr ist auch in 

 New Orleans (242000) beträchtlich, da der Mississippi und seine 

 Zuflüsse die Verteilung der Waren über das I^and hin erleichtern. 

 Die westlichen Golfstädte von New Orleans an sind durch An- 

 näherung an das pacitischc Gebiet zu gröfseren Aufgaben berufen. 

 Westlich von New Orleans werden am (jJoU' einige Plätze heran- 



