530 Geschichtliche Entwickelung. 



Kapital wurden die Kanäle zu klein angelegt. 1817 war von j^allen 

 diesen Werken im Betriebe übrig nur der Middlessex-Kanal von Boston 

 zum Merrimac. Man hatte an ihm, der nur 43 km lang war, 19 Jahre 

 gebaut. Erst nach dem Krieg von 1812 trat auch der Erie-See in 

 den Plänen der Verbesserung des Verkehres zwischen den Seen und 

 dem Atlantik in den Vordergrund. Die pohtische Erwägung der 

 gi'ölsern Unabhängigkeit des Erieweges von Kanada sprach dabei mit, 

 dieselbe, die zu Gunsten der Verbreiterung des Eriekanals zu einem 

 Meereskanal auch neuerdings wieder angeführt wurde. Vorher war 

 der für New York günstigere Weg Oneida-Oswego-Ontario, trotz drei 

 Umladungen, der behebteste '). Vom Erie- ging man durch den Chau- 

 tauqua-See in den Allegheny und weiter in den Ohio. 



Im Anfang unseres Jahrhunderts fing man an einzusehen, dafs 

 vereinzelte und zersphtterte Kräfte nicht im stände seien, die grolse 

 Arbeit der Schaffung von Verkehrswegen für ein so ausgedehntes und 

 von so verschiedenen Interessen bewegtes Gebiet in die Hand zu 

 nehmen. 1807 erstattete auf Anforderung des Senates der Finanz- 

 minister Gallati u einen Bericht über Verkehrswege, deren Bau mit 

 Mitteln des Bundes am notwendigsten sei. Dieser Bericht von 1808 

 entwirft ein ganzes System von Verkehi'swegen für das Gebiet zwischen 

 Atlantischem Ocean, Mississippi und den Grolsen Seen. Es ist das 

 wertvollste Dokument für die ältere Geschichte des Verkehrswesens 

 in den V. St. 



Für die Kanäle schlug Gallatin als Grundhnien vor: einen 

 Pai'allel-Kanal des atlantischen Ufers von Massachusetts bis Georgia, 

 und Seitenhnien für die Verbindung der atlantischen Küste mit dem 

 Mississippi: vom Delaware R. durch den Allegheny nach dem Ohio, 

 vom Susquehanna durch den Monongahela nach dem Ohio , vom 

 James R. durch den Kanawha nach dem Ohio, von Charleston oder 

 Savannah nach dem Tennessee und dem Ohio. Gallatin dachte hier 

 zunächst nicht an dm'chgehende Kanäle, sondern an eine Verbindung 

 von Kanälen und Strafsen, welche die obersten Punkte der Schift'barkeit 

 der genannten Flüsse mit einander in Verbindung setzen soUten. Diese 

 Verbindungen sind später ganz oder zum Teil ausgeführt worden. Für 

 die Verbindung der atlantischen Küste mit dem S. Lorenz -Gebiet 

 schlug Gallatin vor: Hudson — Ontario-Sce, Hudson — Champlain-See. 

 Zur Vervollständigung des ersteren sollte ein Kanal um die Niagara- 

 Fälle geführt werden. Alle drei sind lä^igst ausgeführt. Und endlich 

 Linien zur Verbindung des Mississippi und des S. Lorenz -Gebietes: 



1) Über die Vcrkehrsvcrhältnisee dieser Gebiete vor der Zeit des Erie- 

 kanales bringt J. IJ.TuckeyH Maritime Geography (1815) ]id. IV S. 149 f. 

 interessante Mitteilungen. 



