Die ersten Kanalbauten. 531 



Erie-See — Pittsbui-g durch den Allegheny, Erie-See — Ohio durch den 

 Cuyahoga, Erie-See — Ohio durch Maumee und Wabash, Erie-See — 

 Ohio durch Sandusky, Michigan-See — Mississippi dui'ch HHnois, Michi- 

 gan-See — jNIississippi von Green Bay dui'ch Fox und Wisconsin. Mit 

 Ausnahme des Sandusky-Kanals , an dessen Stelle schon früher eine 

 Eisenbahn gebaut wurde, sind alle diese Linien später ausgeführt 

 worden. Nur dem Gedanken eines Parallel-Kanales des Golfes vom 

 unteren Älississippi bis Georgia ist man praktisch nicht näher getreten. 

 Aufserdem schlug Gallatin grofse Haujotstrafsen vor, vor allen eine 

 Parallel-Strafse der atlantischen Küste und die schon 1808 begonnene 

 von Washington nach S. Louis. Diejenigen von Washington nach 

 Detroit und New Orleans bestanden in Bruchstücken, die man ver- 

 band und erweiterte. Der Bau eines Kanales zwischen Hudson R. und 

 Erie-See, 1810 begonnen, wm'de 1825 zu Ende geführt. 1817 wurde 

 der Champlain -Kanal in Angriff genommen und 1823 dem Verkehr 

 übergeben. Der Staat New-York besafs 1839, zu einer Zeit, die man 

 so ziemhch als den Abschlufs der Kanal -Aera bezeichnen kann, 

 1064 km schiffbare Kanäle. 1838 hatte dieser Staat für seine Kanäle 

 32 971314 D. ausgegeben, 11916 446 allein für- den Erie-Kanal. Dafür 

 gehört aber zweifellos ein nicht geringer Teil der Fortschritte des 

 Staates New Yta'k und seiner n. und w. Nachbarn in dieser Zeit 

 und späterhin der befruchtenden Wirkung dieser Kanäle an. Wenn 

 die Stadt New York von 1820—40 von 124000 auf 313000, Rochester 

 von 1500 auf 15000, Buffalo von 2000 auf 16000 wuchsen, so hegt 

 der Grund dieses Aufschiefsens hauptsächlich in dem regeren Verkehr 

 zwischen 0. und W. durch den Erie-Kanal, dessen Verkehr schon 

 1835 587000 T. erreicht hatte'). Wenn 1815 der Reichtum der Ein- 

 wohnerschaft von New York auf 87 ^Mill. D., 1835 auf 233 Mill. ge- 

 schätzt wurde, so erkannte man allgemein an, dafs den die Besiedelung 

 und den Absatz erleichternden neuen Verkehrswegen der gröfste Anteil 

 an dieser Verdi'eifachung zukomme. Pennsylvanien wm'de durch den 

 Erie-Kanal von New York m den Schatten gestellt. Erst 1824 begann 

 man den Bau von Kanälen von Philadelphia nach Pittsburg und den 

 Seen des w. New York, ferner vom Susquehanna nach dem Potomac. 

 1834 besafs der Staat 1158 km Kanäle und Eisenbahnen. In Neu- 

 England sind die Kanalanlagen durch die Bodenbeschaffenheit so 

 wenig begünstigt, dafs nur wenige zm' Ausfülu-ung gelangten. Im 

 Merrimac wui'den 175, im Connecticut 435 km schiffbar gemacht. 



1) Vergleichsweise sei angefülirt, dafs auf der Seine, Marne und deren 

 Kanälen zusammen 1835 in Paris 1782430 T. ankamen. (M. Chevalier, 

 Hist. des Voies de Communication I. 219, wo dieser Vergleich weiter aus- 

 geführt ist.) 



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