532 I^^s Zeitalter der Eisenbahnen. 



Dem Baue der Eisenbahnen hat sich Neu-England dagegen früher 

 als alle anderen Staaten der Union zugewandt. Freüich bedurfte kein 

 Teil der Union ihrer so wie Neu-England. Der Anlage der Kanäle 

 kam seine Bodengestaltnng nicht entgegen, und doch verlangte kein 

 anderer Landesteil so gebieterisch nach raschen und billigen Verkehrs- 

 mittehi wie diese in Industrie und Handel thätigste Staatengruppe. 

 Die erste Eisenbahn wm'de 1827 in Massachusetts angefangen, von 

 Quincy nach dem Neponset. Zwischen 1827 und 1830 folgte das erste 

 Glied der nachmals zu einer der gröfsten Verkehrsadern der V. St. 

 erwachsenen Baltimore- und Ohio-Eisenbahn, die Linie Baltimore — 

 Endicott Älills Md. 1830 zählten alle Linien zusammen nm* 66 km. 

 Aber schon in der darauffolgenden Dekade wurden jährhch dm'ch- 

 schnitthch 528 km Eisenbahnen gebaut. Kanalentwürfe fanden nun 

 als Eisenbahnen ihre Ausführung. Die neue Erfindung eroberte sich so 

 rasch das grolse Gebiet, das hier nur auf billige und rasche Verkehrs- 

 mittel wartete, um den Reichtimi seines Bodens zu Markte zu bringen, 

 dafs die V. St. gegenwärtig mehr davon zählen als das ganze übrige 

 Europa. Von 66 km in 1830 und 5868 in 1840 haben sie sich auf 

 275 370 m 1891 erhoben. 



Die Vorteile der Eisenbahnen für den Verkehr wuchsen natürlicher- 

 weise mit der Vervollkommnung ihrer Einrichtung und Bewegungs- 

 mittel. 1873 hob es Harket Derby in einer dem Statistischen Kongrefs 

 von St. Petersburg voi-gelegten Denkschrift »Über die Einwirkung der 

 Eisenbahnen auf den Fortschritt der V. St.« hervor: »Vor einem halben 

 Jahrhundert wurden Kanäle angelegt, um die Chesapeake Bay mit dem 

 Delaware , den Hudson mit den Grof sen Seen , die letzteren mit 

 dem Ohio und Illinois, Kohlenbergwerke mit Philadelphia zu ver- 

 binden, aber die Kälte unserer Winter und die Wärme unserer Sommer 

 unterbrachen ihre Benützung. Unterdessen haben unsere Ingenieure 

 ilire Schienen und Lokomotiven mit Stahl gepanzert und dadurch die 

 Geschwindigkeit vergröfsert, indem sie gleichzeitig die Kosten ver- 

 minderten. Der gröLste Teil unseres Flufs- und Kanalverkehres ist 

 damit den Eisenbahnen zugeleitet worden. Weniger als ein Zehntel 

 unseres Binnenverkehres bewegt sich jetzt auf Kanälen, weniger als 

 ein Fünftel auf den Flüssen, der Rest benützt die Eisenbahnen. Wir 

 haben in den V. St. eine groi'se Anzahl von scliiti' baren Flüssen, aber 

 die Eisenbahnen schneiden die Krümmungen ab, vermeiden die Ver- 

 zögerungen durch Eis oder niederen Wasserstand und erlangen 

 damit ein Übergewicht über Flüsse und Kanäle. Einige Kanäle sind 

 ganz verlassen und keine sind gegenwärtig in Bau begriffen. Ihre 

 Hauptaufgabe wird in Zukunft darin l)estehcn, die Grofsen Seen und 

 die Meereseinschnitte durch Schilf ahrtskanäle unter einander zu ver- 



