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zerschlagen und verkauft zu \yerden. Denselben Weg machte mit 

 Segeln und Rudern und unter Gefahr und Älühen die Einfuhr nach 

 Ohio, Indiana, Kentucky. Die Schiffe brauchten von New Orleans bis 

 Cincinnati 100, manchmal auch 200 Tage. Schon 20 Jahre nach 

 der Einführung der Dampfschiffahrt war die Dauer der Thalfahrt 

 auf 8 bis 9, der Bergfahrt auf 10 bis 12 Tage gesunken. 1811 

 fuhr das erste Dampf boot, von Fulton gebaut, den Ohio und 

 Mssissippi hinab von Pittsburg bis New Orleans. 1818 zählte man 

 20 Dampfer mit 3(342 T., 1829 2^ mit 35000 T. Ihr Bau war nicht 

 für die Dauer, sie waren in 4 bis 5 Jahren verbraucht, dafür waren 

 sie zwei- bis dreimal so bülig als die europäischen Boote von derselben 

 Grölse. Gleichzeitig hatte der Verkehr mit Flachbooten zugenommen, 

 denn die Schiffer konnten jetzt die Thalfahrt drei- bis viermal, statt 

 wie früher einmal, im Jahr machen, und in der That wurde 1835 

 der Betrag des dii-ekten Verkehres per Dampfboot von New Orleans 

 mit seinem Hinterland auf 14000 und per Flachboot auf 160000 bis 

 180000 T. geschätzt'). — Von den 54 Nebenflüssen des Mississippi, 

 die mit Dampf booten befahren werden, ist der Arkansas 1300, der 

 Red. R. d. S. 800 km bis Shreveport, aber nur in dm'chschnittlich 

 8 Monaten des Jahres , bis Alexandi'ia aber bei jedem Wasserstande 

 schiffbar; der White R. ist bis zur Black R.- Mündung (500 km), 

 Francis R. ca. 450 km, der Yazoo fast die ganze Länge seines Laufes 

 bis zur Mündung (gegen 500 km) zugänglich. Der Missouri wird von 

 Dampfern, meist nur im Interesse der Verproviantierung der MiHtär- 

 j)Osten, bis Ft. Benton Dak. befahren, aber nicht regelmäfsig. Seit 

 der Erbauung der Pacifikbahnen wird seine Schiffbarkeit lücht mehr 

 für den grofsen Warenverkehr benützt. 



Das grofsartigste und wohlthätigste System von Strafsen der 

 Binnenschiffahrt ist neben dem des Mississippi und des Hudson das 

 des Ohio, das nur einige kurze Kanalstrecken, darunter den Port- 

 land-Kanal, der die Fälle von LouisviUe umgeht, und kanalisierten 

 Flufslauf hat, in seiner gröfsten Ausdehnung aber sich im natürlichen 

 Zustande befindet; die schiffbare Länge des Ohio beträgt 1547, die der 



1) Die gröfsten Boote des Mississippi sind über 100 m lang nnd haben 

 10000 ])allen Baumwolle Tragfähigkeit. Der Transport von schweren Massen, 

 vorzüglich Kohle und Eisenerz, wird auf dem Ohio und Mississippi in grofsen 

 Flachbooten besorgt, die, in grösserer Zahl (bis zu 32) mit einander fest ver- 

 bunden, von einem hinter ihnen angebrachten starken Dampfer (Tug-Boat) 

 vorwärts gcstofsen worden. Diese ziisamniengcketteten Massen sind bis über 

 120 m breit und lang, und es sind doshalb für die neueren Brücken über den 

 Ohio und Mississippi liogon von 150 m Spann und darüber angenommen 

 worden. Übrigens sind auch auf dem oberen Mississippi Flöfse von 90 m 

 Breite und 150 in Liliige keine Seltenheit. 



