Kanäle und Eisenbahnen. 547 



diesem groL'sen Netze zu vermögen. Bis 1840 vereinigte z. B. 

 der Erie-Kanal in seinem Gebiete allen durchgehenden Verkehr, 

 aber von dieser Zeit an gab er mit jedem Jahr mehr an die 

 Eisenbahnen ab, bis er 1876 auf einen Anteü von 15 % gesunken 

 war. Und doch ist er bis heute der einzige, der das Ideal west- 

 östlicher, transalleghanischer verbindender AVasserstralsen verwirk- 

 licht; alle anderen sind am Fuls der Berge stehen geblieben. 

 Welche Wandlungen das Verhältnis von Eisenbahnen und Kanälen 

 in den V. St. durchgemacht, zeigt sehr gut eine Zusammenstellung 

 des Erie- Kanals mit den beiden konkurrierenden Eisenbahnlinien 

 New York Central und New York and Erie, von denen die erstere 

 in der hier in Betracht kommenden Hauptliuie eine Länge von 

 714, die andere von 688 km (Erie-Kanal 562, mit Hudson 806 km) 



besitzt: 



Frachtmenge in Tonnen: 



1856 1860 1872 1876 



Erie-Kanal nnd Hudson . 2141400 2 789 589 3 619560 ca. 1950 GOO») 

 New York Central R. R. . 788029 1044 633 4 964263 6 803 680 



New York and Erie R. R. 958 806 1 157 786 5 653 302 5 922 966 



Während die Frachtkosten sich auf den Eisenbahnen erheb- 

 lich vermindert haben, sind sie auf dem Kanal sich gleich ge- 

 bheben ^). Und doch handelt es sich hier noch um die günstigst 

 gelegene und durch grofsartige Anlage zur Konkurrenz mit den 

 Eisenbahnen in hervorragendem Mafse befähigte Kanalstrecke des 

 bevölkertsten und verkehrsreichsten Staates. In anderen Gegenden 

 sind die Verhältnisse viel ungünstiger für die Kanäle geworden; 



1) Im Jahre 1884, dem letzten, über das ich mir Angaben verschaffen 

 konnte, war die Fracht auf dem Erie-Kanal meder auf 3,4 Mill. T. gestiegen. 



2) Der geringe Frachtüberschufs auf Seite der Eisenbahnen fällt hier- 

 bei nicht ins Gewicht wegen der viel gröfseren Pünktlichkeit der Abliefe- 

 rungen der Eisenbahn und weil keine Umladung früher stattzufinden braucht 

 als im Hafen, wo die grofsen Eisenbahngesellschaften alles gethan haben, 

 um die Umladung auf die Schiffe zu beschleunigen. Besondere Verträge mit 

 den Dampferlinien sichern billige Oceanfracht. Dafs bei den Summen, um 

 die es sich besonders beim Transport des Getreides aus dem Inneren nach 

 den Häfen handelt, eine Ersparung von Wochen mehr bedeutet als von eben- 

 sovielen Cents, liegt auf der Hand. Dazu kommt die Unterbrechung in der 

 Gefrierzeit. Die Eröffnung des Erie-Kanals findet am fi'ühesten am 1. April, 

 am spätesten am 18. Mai, der Schlufs am fi'tthesten am 25. November, am 

 spätesten am 20. Dezember statt. Durchschnitthch bleibt er 7 Monate offen. 



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