548 Kanäle und Eisenbahnen. 



die Anlagekosten waren bedeutender und die unzulängliche An- 

 lage beschränkte von vornherein durch geringe Tiefe und Breite 

 die Entwickelung des Verkehres. Die Kanäle blieben vereinzelt, 

 während die Eisenbahnen grofse zusammenhängende Systeme aus- 

 bildeten ^). Heute ist selbst der Erie-Kanal nicht mehr rentabel ^). 

 Andere werden mit Verlust betrieben oder sind von Eisenbahn- 

 gesellschaften ihrem Bahnnetz eingegliedert worden, vne die von 

 der Philadelphia-Reading- Eisenbahngesellschaft erworbenen Schuyl- 

 kill- und Susquehanna-Kanäle, oder wie das grofse System des 

 Pennsylvania-Kanales, das in den Händen der Pennsylvania-Eisen- 

 bahn gegenwärtig fast ohne Bedeutung ist, oder wie einzelne 

 Strecken der grofsen Kanäle von Ohio, die gänzlich verkehrslos 

 geworden oder sogar zur Unterlage von Eisenbahnen umgeschaffen 

 sind. Es scheinen am Ende nur noch so wichtige und mit der 

 gröfsten Sorgfalt ausgebaute und von Staaten unterhaltene Kanäle 

 wieErie- und Illinois-Michigan, oder tiefe Küstenkanäle, welche die 

 Küstenschiffahrt erleichtern, wie der erst 1860 gebaute Chesapeake- 

 Albemarle-Kanal , als bedeutende Verkehrswege übrig bleiben zu 

 sollen. 



Das Kanalsystem des Staates New York ist durch Lage und Gröfse 

 das wichtigste. Es umfafst 3 Kanalgruppen von zusammen 1498 km 

 und verbindet Erie-, Ontario- und Champlain-See mit dem Hudson und 

 damit die ganze Seeregion mit dem Emporium Amerikas. Hauptkanal 

 ist der Erie-Kanal, der bei Buffalo am Erie-See beginnt, bis Lockport 

 zu 115 m über den See ansteigt, bei Rochester am Ontario-See den 

 Genesee-Fluls überschreitet, dann von Rome an in dem Thal des 



1) Es ist nicht zweifelhaft, dafn die rochtzeitigo Vorbroiteriing der 

 Kanäle ihr Unterliegen gegenüber den Eisenbahnen verzögert haben würde. 

 Bei Bufialo lagen die Kanalbootc bei dem grofsen Verkehr der fünfziger und 

 sechziger Jahre oft in einer über IV» geogr. M. langen Reihe, um auf die 

 Durchfahrt durch die Schleusen zu warten. VerzögerungoTi von Woclien 

 waren in der verkehrsreichsten Zeit des Jahres häufig. 



'I) Der Sekretär der Ilandelskamnier von New York, Stevens, sagte 

 s<"lion in einem Bericht von 1877: »Wir verdanken unsere ganze BUite und 

 Bedeutung im Handel dem Erie-Kanal, unsere Gröfse hat 1825 mit (Hesem 

 Kanal angefangen; aber jetzt ist es damit vorbei, wir müssen uns umsehen, 

 wie wir den ü)>rigen Häfen Konkurrenz macben können. Das geht mit dem 

 Kanal nicht, wir haben desballj andc^rweitig erleichterte Verkehrsbedingungen 

 zu schauen'. (Cit. in Ka])ps Bericlit liber die Kanalt'rage an den Deutschen 

 Kanal verein 1878.) 



