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manche Einriclitungen, die nach europäischen Begriffen zur Vermeidung 

 von Gefahren unentbehrlich sind, es sind indessen nur solche Ein- 

 richtungen, die durch Umsicht, Geistesgegenwart und Vorsicht des 

 Eisenbahnpersonals ersetzt werden können. Da die amerikanischen 

 BahnverAvaltungen gegenüber den deutschen in der Lage sind, ihr 

 Personal vollständig frei zu wählen, so können sie auch, abgesehen 

 von einer wesenthch besseren Bezahlung, mehr für die Ausbildung 

 desselben thun und grüfsere Ansprüche an die Leistungsfähigkeit und 

 Selbständigkeit jedes Einzelnen stellen ;< '). 



Die Verwaltung der weitaus meisten nordamerikanischen Bahnen 

 liegt in den Händen eines von den Aktionären gewählten Board of 

 Direktors, an dessen Spitze ein Präsident steht. Unter diesem funk- 

 tionieren gewöhnlich zwei Hauptbeamte, ein finanzieller Leiter (Trea- 

 surer oder Secretary) und der Betriebsdirektor (General Manager oder 

 Superintendent). Füi* die einzelnen Zweige des Betriebsdienstes sind 

 ein General Freight Agent für Fracht und ein General Passenger Agent 

 für Passagiere, ein Chief Engineer, ein Superintendent of Motive Power 

 and RoUing Stock, ein Purchasing Agent, ein Superintendent of Tele- 

 graphs angestellt. Bei gröfseren Bahnen steht dem Treasurer ein Jurist, 

 der Sollicitor, zm- Seite. Die Beamten haben entweder von der Pike 

 auf bei der Eisenbahn gedient oder sind aus den Bm-eaux der Zivü- 

 ingenieure hervorgegangen. 



Um an Zeit und Kosten zu sparen, schmiegen sich die 

 amerikanischen Bahnen dem Gelände aufs engste an, und lange 

 Umwege zm* Umgehung von Hindernissen sind nicht selten. Man 

 errichtet Holzbauten von gewaltiger Länge und Kühnheit an Stelle 

 von Dämmen und Viadukten. Auf Einfriedigungen ist wenig Wert 

 gelegt. Wo Eisenbahnen mitten durch Städte führen, Hegen die 

 Geleise im Niveau der Strafse und trotz ermälsigter Geschwindigkeit 

 und des unaufhörlichen Läutens der Lokomotivglocke sind Unglücksfälle 

 hier nicht selten. Das Pubükum verlangt seit lange Abhilfe dieses IVIils- 

 standes, der in den gröfsten Städten auch abgestellt ist. Bei den Niveau- 

 übergängen läfst man es gewöhnlich bei grolsen Warnungstafeln : »Be- 

 ware of Engines and Cars«, »Look out for Locomotives«, oder einfach 

 »Railway Crossing« bewenden. Der gröfste Teü der amerikanischen 



1) Aus dem Reiseberichte des Kgl. Baumeisters Schröder. Mitt. des 

 Kgl. Preuss. Handelsministeriums. Organ f. Fortschr. d. Eisefibahnwesens 

 1878. n. 51. So erstaunt z. B. beständig der auffallend kleine Kontroiapparat 

 der amerikanischen Bahnen unsere Beamten, aber »der Schwerpunkt liegt 

 darin, dafs jeder auch noch so niedrig gestellte Beamte das voUe Vertrauen 

 seiner Vorgesetzten besitzt, aber auch die ganze Verantwortlichkeit seiner 

 Handlungen selbst trägt« (Bericht des österr. Komm. P. F. Kupka. Organ 

 f. d. Fortschr. d. Eisenb. 1877. 69). 



