566 Betrieb der Eisenbahnen. 



Bahnen ist bis jetzt eingleisig, zweigleisig sind nur die allerbefahrensten ; 

 die New York Central R. R. ist sogar viergleisig. Die Spurweiten waren 

 ursprünglich sehr verschieden, neuerdings ist 1,435m als Normal- 

 spurweite angenommen. Die Schwellen sind dicht gelegt und da- 

 durch eine gröfsere Niedrigkeit der Schienen ermöglicht; die Kurven, 

 für welche in den Ausführungsbedingungen ein Minimalradius jetzt 

 gewöhnlich vorgeschrieben wird, setzen sich aus geraden Linien zu- 

 sammen, deren Winkel von den Passagieren beim Durchfahren nicht 

 eben wohlthuend empfunden werden. Als Minimalsteigung ist jetzt 

 meist 1 : 45 vorgeschrieben. Die Geschwindigkeit beträgt 41 bis 50 km 

 per Stunde. Es kommen aber viel gröfsere Geschwindigkeiten vor. 

 Ein Extrazug fuhr 1891 von Utica nach Albany in 90 Minuten, d. i. 

 nahezu 100 km in der Stunde, ein anderer auf der Philadelphia-Reading 

 Linie 19 km in 8 Minuten. Die niederen Beamten sind nicht unifor- 

 miert, sondern nur durch eine Aufschrift an der Kopfbedeckung 

 kenntUch gemacht. Indem man die Bahnen einfach als Transport- 

 mittel betrachtet '), gibt man ihnen überhaupt das pi'aktische, zweck- 

 dienhche Aufsere von Dingen, die geschäfthchen Zwecken dienen. 

 Daher sind auch die Bahnhöfe äufserst einfach, selbst an gröfseren 

 Plätzen nichts als Holzschuppen zum Schutz vor Regen und Sonne; 

 man l^egibt sich in seinen Wagen, der gewöhnlich einige Zeit vor der 

 Abfahrt rangiert dasteht*). — Die Personenwagen der Eisenbahnzüge 

 sind fast ohne Ausnahme durchgehende von 15 m Länge und mehr, 

 für 50 bis 70 Passagiere. Sie passen zu den demokratischen Formen des 

 nordamerikanischen Lebens und bieten praktische Vorteile. Die Selb- 

 ständigkeit, die dieses System dem Reisenden gewährt, die Möghchkeit 

 gleichmäfsiger Erleuchtung und Erwärmung und der Anbringung von 



1) >Der Amerikaner benützt überhaupt seine Schienenstrafsen wie bei 

 uns der Fuhrmann die Fahrstrafsen ; man weicht sich aus, schiebt zurück, 

 fährt vor, wartet auf einen andern Zug, je nach Bedarf, und dank der aus- 

 gezeichneten Bremsmittel ist der Verkehr ein sicherer als man bei uns zu 

 glauben geneigt ist.« (P. F. Kupka a. a. 0. 98.) 



2) In den alten dichtbevölkerten Neuengland- und Mittelstaaten haben 

 ^ich Einrichtungen entwickelt, die den europäischen näherkommen. Dort 

 findet man schwere Stahlschienen, definitive eiserne Brücken, steinerne und 

 in allerdings nocb seitonen Fällen auch grofsartig angelegte Baiinhöfo (z. B. 

 der der Ne\^ York Central E. li. in New York), ein sehr gutes Öignalwesen, 

 das meist dem englischen nachgeahmt ist, uniformiertes Personal, Fahr- 

 geschwindigkeit von 50 bis 60 km per Stunde und Fahrpreise, die von der 

 riesigen Konkurrenz hcrabgedrückt sind. Sobald man aber von den Haupt- 

 linien abgeht, begegnet man in den Landcsteilen, die entfernter sind von den 

 grofsen Strafsen dos Verkehres, unabänderlich jenem oben beschriebenen 

 'l'yi'iiH <l(!r (Mgcntlicii aDKüilianiscluiii lOiwüibalui. 



