Landstrafsen. 569 



Über diesen natürlichen Boden weg. Die Entwickelung des Fracht- 

 fuhrwesens war in diesen Gegenden eine grofsartige vor der Zeit 

 der kahformschen Bahnen, wo die. sog. Stockton-Schooners, Wagen 

 von 200 bis 250 Zti. Tragki-aft, von 6 bis 12 der stärksten Maultiere 

 gezogen, den Verkehr zwischen S. Francisco und den Bergwerks- 

 gebieten besorgten. — Von den Stralsen des Ostens, die durch die 

 Eisenbahnen und Kanäle die Bedeutung für den grofsen Verkehr 

 verloren haben (nur einige Gebirgsstralsen der Alleghanies machen 

 davon eine Ausnahme), ist historisch bemerkenswert, dafs es die 

 Gründung einer Poststrafse von Falmouth Mass. bis Savannah Ga. 

 war (durch den Kongrels 1775 schon beschlossen), die dem Strafsen- 

 bau den gröfsten Anstofs gab. Die Erträge der Post wurden damals 

 auf Neuanlagen von Poststrafsen und Stationen verwendet und bei 

 Portis von 10 bis 25 Cts. für Briefe, die weiter als 50 km gingen, 

 waren sie auch nicht unbedeutend. 1794 legte man die Strecke von 

 New York bis Bulfalo (988 km) in 80 Fahr- und 20 Ruhestunden zurück. 

 Von Philadelphia bis Pittsbm'g (515 km) fuhr man quer durch das 

 Gebirge in 572 Tagen. 1813 wm-de die Länge der Poststrafsen der 

 V. St., d. h. der Wege, die von den Posten befahren oder geritten 

 wm'den, auf 66000 Ion angegeben. Von eigentlichen Stralsen war da- 

 mals die von Robbinstown Me. bis St. Mary's Fl. (2680 km) die gröfste 

 und verkehrsreichste. 1813/14 2Jassierten 4055 Frachtwagen den Weg 

 von Philadelphia nach Pittsburg und uimiittelbar vor der Eisenbahn- 

 Ära war der Verkehr in Neu-England so lebhaft, dafs 1832 die Zahl 

 der jährlich zwischen Boston und Worcester verkehrenden Menschen 

 auf 840(X) und der Waren auf 300(X) T. geschätzt wm-de. Da der 

 Amerikaner gern und rasch fährt, sind trotz des Überwiegens der 

 Eisenbahnen noch heute seine Leistungen auf dem Gebiete der Fahi'- 

 post hervorragend. Die gröfste Fahrposthnie ist zwar mit der Voll- 

 endung der Pacüik-Bahn aufgelassen worden; es war dies die früher 

 tägüch von Atchinson Mo. über Denver und Utah nach S. Francisco ab- 

 gehende Post, welche die 635 deutsche M. lange Strecke in 17 bis 18 Tagen 

 zurücklegte. Sie hatte 260 Wagen und 6000 Pferde und man zahlte 

 500 D. für die ganze Reise. Aber im Westen sind noch immer grofse 

 Strecken mit Pferden zu durchfahren, wobei mit grofser Kühnheit das 

 nach mexikanischer Art mit fünf ]Maultieren oder Pferden bespannte 

 Fahi'zeug über Stock und Stein getrieben wird. 



Der Bau von Landstrafsen bildet seit einer Reihe von 

 Jahren den Gegenstand der öffentlichen Diskussion in Zeitungen und 

 politischen Körperschaften und tritt selbst in den Jahresbotschaften 

 der Governors häufiger hervor. Die Eisenbahn-Ära hat dort, wo sie 

 spät eingesetzt hat, wie in den mittleren Südstaaten, z. B. Nord- 

 Carolina, den schlechten Zustand der Wege nur noch verschlechtert. 



