570 Strafseneisenbahnen. Brücken. 



Der Vernachlässigung der Strafsen wkd neuerdings ein Teil des Sinkens 

 des Wertes des Ackerlandes im Osten beigemessen. In wenigen Graf- 

 schaften von New Jersey, Massachusetts und Rhode Island gibt es ein 

 rationelles Stralsennetz. Die Eisenbahnen konnten grolse Räume 

 zwischen sich lassen, so lange die Bevölkerung gering war, ihre 

 Verdichtung hat immer dringender nach Wegen gerufen, je langsamer 

 der Eisenbahnbau gerade hier fortgeschritten ist. Nur wer die leeren 

 Räume übersieht, die zwischen den Eisenbahnen klaffen, kann glauben, 

 die Wege seien dauernd durch die Eisenbahnen zurückgedrängt. Im 

 Westen hat auch die Auslegung des Strafsennetzes nach den Graf- 

 schaftsgrenzen die Schwierigkeiten des Strafsenverkehres vergröfsert, 

 da die natürlichen Wege vernachlässigt wurden. 



Die Strafseneisenbahnen sind in den V. St. durch die weite 

 Anlage der Städte, tue Teuerung der Einzelfuhrwerke, die Neigung, mög- 

 lichst peripherisch zu wohnen, während die Geschäfte im Mittelpunkt 

 der Städte gemacht werden, endlich überhaupt in Anwendung des 

 aUes beherrschenden Grundsatzes der Zeit- und Arbeitersparung zu 

 einer sehr weit verbreiteten Einrichtung geworden. Den Grofsstädten 

 haben sie nicht einmal genügt, sondern diese haben daneben noch 

 besondere Dampfeisenbahnen, die in New York die merkwürdige Form 

 der Elevated Rail Roads, die auf einem Säulenlager hoch über der 

 Stralse hinführen, angenommen haben. Für die Städte von mehr als 

 50000 Einwohnern zählt der Census von 1890 807 Straf senbahnen »in 

 independent Operations mit 8200 km Linien. New York hat allein 

 950 km Geleise. In diesem Jahre erreichte die Länge der elektrischen 

 Bahnen die der Dampfbahnen, aber noch fast 75"/o wurden mit Pferden 

 betrieben. — Der Zustand der städtischen Strafsen ist in allen Städten 

 der V. St., einige feine Hauptstraf sen abgerechnet, wenig gut, und das- 

 selbe gilt von der Strafsenreinigung. Es wii'd in dieser Beziehung nur 

 das Notwendigste gethan. Eigentliche Steinptlasterung ist selten, Holz- 

 pflaster oder Macadam sind vorwiegend. Manche werdende Grolsstadt 

 ist so gepflastert, wie es in alten deutschen Städten üblich war, wie 

 Reuleaux sich ausdi'ückt, »mit Bachkieseln«. 



Brücken. Der amerikanische Brückenbau ist durch die Grofs- 

 artigkeit und Kühnheit seiner Leistungen wohlbekannt. Der Natur 

 der Verhältnisse entsprechend, unter welchen gebaut wii'd, sind es 

 grofse und zugleich bilHge, wenn auch weniger dauerhafte Konstruk- 

 tionen, die man mit Vorliebe herstellt. Dafs man jedoch vor kost- 

 spieligen Bauten nicht zurückscheut, beweist die New York-Brooklyner 

 Brücke über den li^ast River, die gröfste bis jetzt gebaute Hängebrücke 

 (h. o. S. 102). Überhaupt sind Hängebrücken in den V. St. mit Vor- 

 liebe gebaut worden. Dabei sind vorzüglich die Werke deutscher 

 Ingenieure, in erster Linie des Erbauers dei- Niagara-Hängebrücke, 



