Der Landhandel mit Mexiko. 587 



gestatten. 1891 gingen aus Britisch Nordameiika dui'ch die V. St. für 

 19,7 Mill. D. Waren und nach Britisch Nordamerika 27,8 Mill. D., 

 Montreal hatte allein (nach dem Bericht im Deutschen Handelsarchiv 

 1892) 2,9 Mill. D. Transitgüter nach den V. St. und führte 9,6 Mill. D. 

 Waren nichtamerikanischen Ursprunges aus. Montreal ist ein starker 

 Konkurrent der Häfen der V. St. für die Verschiffung der aus Westen 

 kommenden Brotstoffe, trotzdem sein Hafen 5 Monate durch Eis ge- 

 schlossen und aufserdem noch eine unbestimmte Anzahl von Wochen 

 der Stromweg durch Nebel und Treibeis gefährdet ist ^). Eine neue 

 Art von Ti-ansitverkehr scheint sich rascher als geahnt auf der 

 kanadischen Pacitikbahn zu entwickeln, von der man fürchtet, dafs sie 

 auch, frei von den Beschränkungen des Interstate Commerce Law, 

 den südlichen Nachbarhnien gefährhch werden könne. Nach China 

 bestimmte Baumwollenwaren werden von Massachusetts über die 

 Canadian Pacific nach Vancouver und von dort über den Stillen Ocean 

 von den durch grofse Subventionen begünstigten englischen Dampfer- 

 Hiiien gebracht. 1891 verliels ein Dampfer der Canadian Pacitic-Linie 

 Yokohama am 19. August, war in Victoria am 29. — 3900 engl. M. in 

 10 Tagen — , ein Extrazug legte dann die Strecke Vancouver-Brockville 

 (am S. Lorenz) 2803 engl. M. in 80 Stunden 20 Minuten zm-ück und 

 der Dampfer lieferte die Post in Liverpool 20 Tage nach dem Abgang 

 von Japan ab. 



Der Landhandel mit Mexiko, zuerst ausschliefslich in der Form 

 des Karawanenhandels mit Santa Fe betrieben, schreibt seine ki'äftigere 

 Entwickekmg von 1824 her, wo zum ersten Mal an Stelle der Pack- 

 tiere gedeckte Wagen benützt wurden*). Bis dahin waren nui* ver- 

 einzelte Unternehmungen gemacht worden, die teils in den Gefahren 

 des Weges, teils in den Plackereien der Regierungsorgane grofse 

 Hindernisse gefunden hatten. Diese wm-den durch die Errichtung der 

 Repubhk gemindert, die ersteren verringerten sich mit häufigerer Be- 

 nützung dieses Handelsweges. Vor der Annexion Neu-Mexikos an die 

 V. St. hatte sich die Zahl der in dieser Richtung aUjährhch abgehenden 

 Frachtwagen auf über 200 erhöht. Mit der Zunahme der direkten 

 Einfuhren zur See nach dem Inneren Mexikos hatte aber schon seit 

 Anfang der dreifsiger Jahre der Gewinn dieses Handels über Santa Fe 



1) Im Winter tritt Portland Me. in die Lücke, das mit derselben Eisen- 

 bahnlinie verbunden ist und dessen Hafen nur 2 Monate eisbedeckt ist. 



2) Indessen wurde dieser Handel schon 1812 von S. Louis aus in 

 gröfserer Ausdehnung betrieben. 1821 ging z. B. eine Karawane von 

 81 Menschen, 156 Pferden und Maultieren und 23 Frachtwagen ab, die über 

 Ft. Osage nach Taos ging und zu dieser Reise hin und zurück 4^2 Monate 

 brauchte. Sie führte Baumwollwaren und andere Gebrauchsgegenstände ein 

 und empfing dafür Mast<en bilUgen Silbers. (Hertha 1825. 91.) 



