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tonalmente a Barderà e scorcia così di molto il cam- 

 mino per andare alla costa. Quanto poi alle carovane 

 che, dalla linea del Dana, vogliono recarsi a Lugli, perchè 

 supporre che esse, soltanto in omaggio alla sospirosa 

 posizione geografica di Dolo, debbano seguire tutta la 

 sponda del Daua fino alla confluenza col Ganale, pas- 

 sare per Dolo, inchinarsi devotamente, poi seguire il 

 Ganale e giungere finalmente a Lugh, quando invece, 

 per una comoda scorciatoia, possono arrivare diretta- 

 mente a Lugh ? E i)oi di più dobbiamo fare i conti con 

 la concorrenza degl'inglesi che cercano di attrarre sul 

 loro territorio tutto il movimento commerciale del Daua 

 e del paese dei Boràn: ed è probabile che riescano in 

 un periodo più o meno lungo a fare affluire verso la 

 loro zona il commercio di almeno gran parte del bacino 

 del Daua. 



Come si vede, dunque, il Daua sbocca sì nel Ganale 

 presso Dolo: ma questa confluenza di acque non im- 

 plica una affluenza di commercio. Se il Daua, per un 

 improvviso capriccio della natura, invece che gettarsi 

 nel Ganale si impaludasse e si perdesse nelle melme. 

 Dolo non ci perderebbe nulla. 



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Le altre due linee fluviali del Ganale e dell' Ueb 

 ol)bligano invece le merci, dirette verso il mare, a tran- 

 sitare in ogni modo per Dolo. Ma le statistiche, dimo- 

 strano chiaramente che il commercio avviato ^'erso la 

 costa da questi due bacini fluviali è sempre stato di 

 poca entità e di nessuna importanza. Ciò dipende senza 

 «bibbio dalla mancanza o scarsità di strade, dalla loro 

 problematica sicurezza e dalle ragioni politiche che fecero 



