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mare. Così, anche adesso, partendo dalla costa, si pnò 

 raggiungere Ghigner in un mese di viaggio, per una 

 via scevra di difficoltà, percorribile tutta con i cam- 

 melli e sopratutto ricca d'acque in tutte le stagioni. 



Ma questa via presenterebbe un altro vantaggio 

 punto trascurabile : attraverserebbe, cioè, l' ubertoso 

 territorio occupato dai Eahanuin che si è sempre pensato 

 d'allacciare alla costa per la ragione della sua impor- 

 tanza agricola e commerciale. 



Torno a ripetere: è un'utopia ed una ostinatezza 

 supporre che, laggiù, le grandi linee fluviali debbano 

 coincidere con le grandi vie di comunicazioni. Queste 

 ultime debbono svolgersi indipendentemente dai corsi 

 d'acqua. Kel caso nostro particolare, l'unica via di co- 

 municazione i)ossibile è quella che senza seguire ne il 

 Ganale né l'Uebi-Scebeli si mantiene quasi sempre equi- 

 distante e dal Ganale e dell' Uebi-Scebeli, rendendo, in 

 tal modo, non impossibile qualunque diramazione che 

 si volesse istituire con questo o quello dei paesi posti 

 lungo i suddetti fiumi. Nulla vieta infatti che dalla 

 grande linea mediana svolgentesi su, nell'altipiano, si 

 diparta, ad un certo punto, una carovaniera o, più tardi, 

 un breve tronco ferroviario, che vada a finire, per esempio, 

 a Lugli e che poi costeggiando il Ganale (in quel tratto 

 meno ostile) vada a raggiungere Dolo. 



Tanto Dolo che Lugli, insomma, dovranno acconten- 

 tarsi di una indiretta comunicazione col mare : e non 

 dovranno mai pretendere di divenire mète terminali, 

 teste di linee di una ferrovia. 



Da quanto ho detto è facile comprendere quale potrà 

 essere la futura condizione di Dolo e di Lugli, sebbene 

 la loro posizione geografica abbia fatto nutrire molte 



