113 



tar ciertas disposiciones particulares, combinando la madera y el hierro. 

 Los postes, cuando no median estas circunstancias, son pies derechos, en 

 general de pino, que se colocan verticalmente fijándolos en el terreno y 

 dándoles la altura conveniente, que varia según se coloquen en líneas de 

 ferro-carriles, donde está prohibido el tránsito público y hay una suma 

 vigilancia, ó en carreteras ó parages donde por el contrario esté aquel 

 permitido, y la vigilancia no puede ser tan eficaz por ser menor el nú- 

 mero de agentes encargados de ella. En los ferro-carriles varia la lonjitud 

 total de los postes de 5,S á 9 metros en general, porque no todos deben 

 ser iguales, y en las carreteras conviene tengan de 6,7 á 9 me- 

 tros. Estos últimos se entierran 2 metros, y los de G°,7 y de me- 

 nor lonjitud Ij metros, recibiéndolos algunas veces con hormigón. 

 Generalmente, y por razón de economía, se usan rollizos descortezados, 

 limpios de albura, y solo se emplean maderas labradas á falta de ellos. La 

 sección en uno y otro caso ha de estar en relación con la altura libre, para 

 que ofrezcan la suficiente resistencia á los esfuerzos que los soliciten. 



En las últimas líneas establecidas en Bélgica en los ferro-carriles, se 

 han tenido presentes, asi los resultados de la práctica como las indica- 

 ciones de la teoría; y los postes se han dividido en siete catego- 

 rías ó clases designadas por números correlativos, á saber: 



