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po y con la seguridad que son de apetecer; pero á la vez indica que deben 

 continuarse con perseverancia los ensayos y las observaciones, y que en 

 casos dados, cuando la cuestión del coste sea secundaria, ó cuando por 

 circunstancias locales no sea posible emplear los conductores aéreos, pue- 

 den adoptarse los subterráneos con las precauciones que se han es- 

 plicado. 



Tal es hoy dia el dictamen de la Academia sobre esta importante 

 cuestión, cuyas circunstancias quizá varien con el tiempo. Entretanto, 

 sin apartar la vista de los hechos, ni participa del entusiasmo con que 

 algunos ingenieros y ciertas empresas han preconizado las líneas sub- 

 terráneas , ni del desden con que en el vecino Imperio las mira la admi- 

 nistración de los telégrafos; desden que, prescindiendo de la comparación 

 de los gastos de uno y otro sistema, no aparece suficientemente justi- 

 ficado. 



Conductores súbameos. 



La primera tentativa de establecer los conductores eléctricos por de- 

 bajo del agua, se hizo en los Estados-Unidos con el fin de poner en relación 

 Nueva-Yorck y Jersey, ciudades situadas una enfrente de otra en las 

 opuestas orillas del rio Hudson, evitando el gran rodeo que de otro modo 

 hubieran tenido que dar los hilos. 



Wheatslone imaginó en 1847 poner en comunicación Dover y Ca- 

 lais, y en enero de 1849 hizo Mr. Wallher su primer ensayo con 2 mi- 

 llas de alambre de cobre número 16 , cubierto de guta-perca, que se 

 sumerjieron en el mar. Por ellas se estableció la comunicación entre 

 Londres y el buque Princesa Clementina, y se hicieron con buen éxito 

 varios ensayos de recíproca correspondencia; pero la gloria de haber 

 realizado por completo la comunicación submarina entre Dover y Calais 

 corresponde á Brelt, y á los ingenieros Cramplon y Wollaslon. Se in- 

 tentó por primera vez con un solo hilo que se colocó en 29 de agosto 

 de 1850; mas á los pocos dias se rompió por su escasa resistencia; y si 



