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Las barras de los rios se explicaban antes por la deposicion de las materias 
acarreadas con las aguas fluviales, á su encuentro con las más pesadas del mar. 
Hoy, en muchos casos, se ha comprobado que las aguas fluviales, más ligeras 
que las marítimas, pero en movimiento, empujan y se llevan por delante las 
de la superficie del mar; pero, en contra, junto al fondo, por causa de la ma- 
yor densidad del agua salada, se establece otra corriente poderosa de esa agua 
salada en opuesta direccion á la superficie, efecto ineludible de la presion hi- 
drostática y del natural restablecimiento de equilibrio; y esta corriente del fon- 
do, y exclusivamente del fondo (ó desde el mar hácia tierra), es la acarreadora 
de los materiales que constituyen la barra. 
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¿Habrá medio de conciliar tantas contradicciones? 
¿Qué es la marejada? 
Con mucha frecuencia existe formidable agitación en el mar, sin viento 
aparente que la cause. Esta turbulencia suele ser efecto de temporales distan- 
tes, que muchas veces se hacen sentir luego (lo que, sea dicho de paso, prueba 
que el mar transmite sus perturbaciones con más velocidad que la atmósfera 
las suyas) (1). 
Otras veces la marejada se presenta en el fondo, sin grande agitación apa- 
rente en la superficie, en cuyo caso se denomina la turbulencia mar de leva ó 
de fondo, y tambien se la llama mar sorda, especialmente si se transmite en 
direccion contraria á la del viento (2). 
La direccion de la marejada no es, pues, precisamente la de los vientos 
reinantes ni la de los dominantes, sino la de la mayor línea de agua, ó sea la 
de los vientos tempestuosos. En el Norte de España la direccion de la marejada 
es, por tanto, la que corresponde al Noroeste. 
La marejada se considera por los marinos é ingenieros como más peligrosa 
que la mar de viento, porque hace trabajar las embarcaciones, ocasiona rom- 
pientes donde ordinariamente no rompe la mar, y ataca los cimientos de las 
obras (3). 
Para juicio del lector he formado el siguiente cuadro de la potencia de des- 
truccion del mar á grandes profundidades, tomando los datos de CraLbx, de 
Perez DE La SaLa, la Révue Maritime, el Nautical Magazine y otros. 
(1) Así, en nuestra costa Norte, el cerrar- segura de temporal á las 24 horas siguientes. 
se de repente todos los puertos con mares (LA SaLa). 
gruesas y rompientes contínuas, es una señal (2) (3) La SaLa, Construcciones en el mar. 
