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Hoy una tonelada de carga procedente de Liverpool puede desembarcarse 
en Nueva York con el solo recargo de 4,5 quintales de carbon por el viaje con- 
tra 48,5 quintales en los primitivos vapores; pues el consumo de carbon por 
caballo ha descendido desde 4,7 4 1,9 quintales, mientras que la velocidad 
media ha doblado casi. En 1840 el Britannia, de la Compañía Cunard, en su 
viaje más rápido corrió las 2775 millas inglesas de Liverpool á Boston en 14 
dias 8 horas, al paso que en 1877 el Britannmic, de la White Star, recorrió 
las 2802 millas de Queenstown 4 Nueva-York en 7 dias 11 horas. ¡Notable 
ejemplo del progreso de la navegacion en estos 40 años! El Germanic hizo una 
sineladura en octubre de 1877 á razon de 19?/, millas, estatute miles, ó sean 
12033 metros (1). El Gallia, último buque de la Compañía Cunard, gasta 1,73 
libras inglesas de carbon, anda 18 */, estatute miles por hora, y ha hecho con 
viento de proa en 7 dias 19 horas el tránsito de Queenstown á Nueva-York. 
¡Velocidad difícil de exceder mientras no cambie el actual modo de propulsion! 
Pero ¿hay áleuien que pueda negar la posibilidad de otro progreso más, so- 
bre progreso tan extraordinario? ¿Podía creerse en 1840 que en 1879 se pudiera 
transportar 15 veces más flete á través del Atlántico, en la mitad del tiempo y 
vez y media ménos peso de carbon? Por una parte, se sabe hoy con entera cer- 
tidumnbre científica, que la potencia utilizada en la máquina y en la caldera 
de vapor (2) se queda muy por debajo del efecto que acusa el cálculo, tanto que 
Las máquinas Corliss 
gastan por hora y ca- 
(1) Datos de una memoria de ARTHUR J. 
MANGINNIS, Liverpool. 
(2) Regularmente nose hace por todos la ballo, kilóg, de vapor. sá 
debida diferencia entre el estado de las má=— Una máquina teórica 
quinas de vapor y los aparatos de combus- perfecta á 5 atmósfe- 
tion. Estos son muy deficientes: aquellas han ras debe consumir... 3,12 
adelantado de un modo considerable. Luego la máquina de 
vapor que práctica- 
Las máquinas Com- mente gaste 8 kiló= 
pound, segun su ma gramos de vapor, solo 
yor ó menor potencia, utiliza de la fuerza en 
consumen por hora y el vapor almacena- 
por caballo.......... 80041000 gramos. CECI So duo tocasono 60 60%, 
Las máquinas Corliss de Los motores hidráulicos utilizan mejor 
condensacion gastan, indudablemente la fuerza motriz. La rueda 
segun su mayoró me- Sagebien aprovecha mas del 90%/,. 
nor potencia, por hora 
yicaballo de 850 á 1000 gramos. Pero cuando la máquina de vapor utilice 
Las mismas sin conden- el 80 */, de la fuerza almacenada en el vapor, 
sacion próximamente. 1500 gramos. poco habrá ya que esperar en cuanto á me- 
(En general las má- 
quinas sin condensador 
consumen ?/¿ más que 
las de condensador). 
Las máquinas Sulzer (de 
Winterthur) consu- 
men término medio.. 1000 gramos. 
joras. Entonces el consumo de carbon será 
600 gramos. 
Como se ve, las máquinas de vapor utili- 
zan bastante bien la energía residente en el 
vapor; pero los aparatos de combustion apro- 
vechan muy mal la residente en el carbon. 
