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hajo el canal de la Mancha, para que la locomotora vaya de Francia á Imgla- 
terra y de Inglaterra á Francia (1). 
Y 
Y el aire comprimido no limita su accion á solo los lugares en que es im- 
prescindible é irreemplazable, como en los trabajos o 's y subterráneos, 
donde el hombre ha de respirar. No: se atreve á luchar, y lucha ya con venta- 
ja al aire libre, donde otros medios pueden hacerle competencia. 
No solo ventila las minas y los túneles (2), sino que líneas de tranvías fun- 
cionan por su agencia hace tiempo en varias partes de Europa y de América (3): 
y la Sur en el canton de Tessino, donde se 
habla italiano. Los mayores túneles antes 
existentes eran: el Cenis, 12216”; el Hoosac, 
71632; y el Sutro, 6149. 
(1) Tambien se está pensando en un túnel 
gigantesco, á fin de unirá Europa con Africa 
por debajo del Estrecho de Gibraltar. Este 
túnel intercontinental partiria de un punto 
situado entre Tarifa y Algeciras, en la costa 
de España, y desembocaria entre Tánger y 
Ceuta en la costa marroquí, atravesando el 
Estrecho. El túnel sería recto y de Y metros 
de ancho. La mayor profundidad del mar en 
el trayecto es de 819 metros. y la galería des- 
cenderia hasta 900 bajo el nivel del Océano. 
(Porv. de la Ind., setiembre 1876.) 
(2) En contra debe notarse que ahora pre- 
cisamente hay accidentes en minas que, á no 
ser por el aire comprimido, no se habria pen- 
sado siquiera en explotar. 
Pero es seguro que sin la activa ventila- 
cion que proporciona el aire comprimido, no 
podrian sanear los mineros las atmósferas vi- 
ciadas de los túneles en vias de ejecucion. 
Cada metro cúbico de roca requiere, se- 
gun su dureza, de 1á 1*/, kilógramos de di- 
namita: cada kilógramo de dinamita da cuan— 
do ménos 15 metros cúbicos de humo. 
La gelatina explosiva de Nobel da más 
aún (*). Guando se empezó el túnel del Cenis 
anunciaron varios profetas de desdichas, que 
sería imposible ventilarlo, é inaguantable la 
temperatura. 
(*) Esta gelatina está compuesta de 94 á 95 0/, de 
nitro-glicerina y de 6 á 50/¿ de colodion. Es un lí 
quido viscoso é inalterable en el agua, lo que no le 
pasa.á la dinamita. 
(3) La Second Avenue Street Railway 
Company de Nueva-York, experimentó un 
coche movido por el aire comprimido; y, ha- 
biendo salido satisfactoriamente el experi 
mento, resolvió continuarlos en mayor escala 
desde Harlem River á Pek Slip. Velocidad 
de 16 á 18 millas á la hora. Una máquina de 
vapor de 0 caballos en Harlem, comprime el 
aire. Los recipientes de aire se cargan en 5 
minutos: son tubos de 2 piés en diámetro. Los 
inventores son RoBerRT HArDIES Y J. James 
de Glascow, Escocia. Mr. HeNrY BusHNELL, 
de New-Haven, Conneticut, ha probado otro 
coche aero-motor. Los cilindros motores del 
coche son de 2?/, pulgadas de diámetro, y 
los manliene calientes un pequeño compre- 
sor movido por las ruedas del coche. Los re- 
cipientes son tubos de 27 piés de largo y solo 
8 pulgadas de diámetro: á la partida el ma- 
nómetro indica 1800 libras, á la vuelta 1500. 
El aire al escaparse no hace ruido, porque 
atraviesa por una masa de cabello rizado ó 
ensortijado. 
Los motores de aire comprimido sistema 
MEKARSKI siguen funcionando en Paris. En la 
última Exposicion ha presentado el inventor 
un coche auto-móvil para tranvías, un re- 
molcador para tranvías, una locomotora para 
minas, y un aparato para distribucion de la 
fuerza á domicilio. Los depósitos de aire es- 
tán bajo los coches auto-móviles. y el aire, 
antes de pasar á los cilindros motores de las 
ruedas, atraviesa por un depósito de agua ca- 
liente. Tanto del aire comprimido como del 
agua caliente, hace provision cada coche á la 
cabeza de la línea antes de partir. (Véase el 
capitulo último de este libro.) 
