196 
las bestias de tiro deben en nuestros dias reservarse para traccion de más inte- 
ligencia. Locomotoras de aire comprimido trabajan ya satisfactoriamente en el 
San Gotardo. El aire, á eran densidad, es el agente indicado para la traccion 
por ásperas montañas. Ventiladores de aire comprimido, análogos al inyector 
Giffard, están emulando á los de vapor (1). El martinete de aire comprimido se 
recomienda como más eficiente que el martinete de vapor (2). En la Bay of 
Mobile los confederados, en 1862, fijaron por presion pneumática 5000 pilotes 
en arena para defender la entrada (3). El aire á presion superior á la atmos- 
férica, distribuye la correspondencia por tubos subterráneos en algunas de las 
ciudades más adelantadas de la tierra (4). Sirve para señales telegráficas. Nor- 
maliza la hora en toda una ciudad (5). Reduce ó agranda los dibujos en pantó- 
orafos pneumáticos (6). Se le utiliza como freno, y pára los trenes con suma 
rapidez. Pica las limas embotadas, lanzando contra ellas un chorro de arena 
muy menuda; medio igualmente eficacísimo para grabar primorosamente el 
cristal (7). Mueve los perforadores de las rocas. Inyecta enormes cantidades de 
aire en los altos hornos. Produce calor. Produce hielo (8). Sustituye á las bom- 
(1) Pero los compresores cilíndricos con- 
tinúan compitiendo contra los ventiladores 
rotatorios, porque aquellos no necesitan la 
tremenda velocidad de éstas, en los cuales 
aumentan las pérdidas ámpliamente con el 
aumento de presion. Las correas para gran— 
des velocidades requieren gran cuidado; y, 
si falta la inyeccion del aire, queda en sus— 
penso la accion. 
(2) Entre otros, el martillo atmosférico de 
CuHeEnor Y GoLaAy, París. 
(3) Ejecutó la obra el entonces teniente de 
ingenieros JoHx W. GLEEN. 
(4) En Berlin se usan tubos de 6 */, centí- 
metros, y á la vez la compresion y la rarefac— 
cion. El aire comprime el tren delascartas por 
un lado, mientras sehace el vacío por otro. La 
compresion es á 3 atmósferas, y la rarefaccion 
á 35 milímetros de mercurio: la velocidad de 
los trenes es de 1000 metros por minuto. Cada 
15 minutos sale un tren. 
(5) Donde millares de personas tienen in—- 
tereses recíprocos, la pérdida de un minuto 
puede traer perjuicios de semanas y aun de 
meses en el trabajo. De aquí la importancia 
de la regularización de los relojes, Hace más 
de 2 años que un sistema de relojes pneumá- 
ticos distribuye la hora en Viena por medio 
del aire comprimido. La distancia importa 
poco: el principio es el siguiente. Si una co- 
lumna de aire encerrado en un tubo es com- 
primida de pronto, inmediamente transmite 
la presion á todas partes. El Observatorio im- 
perial da la hora á un reloj normal que co- 
munica, por medio de tubos, con los de la 
ciudad que él regula. A intérvalos permite el 
reloj normal la súbita compresion del aire, y 
ésta se comunica á todos los demás y mueve 
los relojes distantes. En París ha debido ha- 
cer ensayos la Societé des Horlogers. Elinven- 
tor del sistema es MalroPE, y el que lo ha 
puesto en condiciones prácticas es VICTOR 
Popp. En los mismos principios está fundado 
el regulador pueumático inventado por Muy- 
RIDGE, de San Francisco de California. 
Parece que las nuevas modificaciones han 
hecho seguros estos aparatos. 
(6) El pantógrafo circular pneumático es 
invencion de GUERIN. 
(7) El picado de las limas por una lluvia 
de arena lanzada por el aire comprimido so= 
bre las limas, es invencion de RICHARDSON 
BrIGDEPORT, Conneticut, y se usa con gran 
éxito en muchas importantes poblaciones in 
dustriales del Norte de América. 
(S) PABLO GIFFARD comprime el aire de 2 
á 3 atmósferas: lo enfria por medio del agua, 
y luego le permite dilatarse súbitamente en 
un cilindro que llama de expansion, y el aire 
restituye el trabajo empleado en comprimir- 
lo, produciendo un descenso bajo cero de 40 
á50” G., que luego se utiliza. 
Como se ve, este sistema suprime todas las 
sustancias químicas, empleadas en otros apa- 
