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pleto á poco de su salida del cilindro; las moléculas se aproximan de nuevo una 
cierta cantidad; y, si en el compresor, por el doble efecto del calor molecular 
interno, ó dinámico, —y del calor externo, ó termométrico, tenia el aire una ten- 
sion total de 8 atmósferas, por ejemplo, —no tiene ya, á causa de su inmediato 
enfriamiento, no bien entra en el almacen, ó, lo que es lo mismo, á causa de la 
disipacion de uno de los calores componentes, más que una tension como de 6 
atmósferas, que es la que corresponde al solo calor dinámico interior. Esta rá- 
pida aproximacion de las moléculas, producida por el enfriamiento, reduce, en 
nuestro ejemplo, á tres cuartas partes próximamente el rendimiento del motor 
primario; y, cuando nos prometíamos almacenar aire á 8 atmósferas, porque á 
tal tension se hallaba en el cilindro compresor, nos lo encontramos en el depó- 
sito, despues de enfriado, con solo una presion de 6, lo cual nos obliga, para ob- 
tener realmente en aire frio la tension de las 8 atmósferas, á comprimirlo, cuan- 
do está caliente, nada ménos que hasta la tension de 10 ú 11, ó más; gastando 
así en pura pérdida ese exceso de 2, ó de 3..... , atmósferas, innecesario sin el 
desprendimiento de calor termométrico (1). 
Es, por consecuencia, extraordinariamente mayor de lo debido el trabajo á 
que nos obliga ese enorme desarrollo de una violenta temperatura que tan pronto 
se va: ¡oneroso trabajo, de que no podemos prescindir, á no anular todo el calor 
que se exteriorice! 
Ese calor fugaz exige un motor mucho más potente que si la temperatura 
permaneciese invariable, y obliga ú gastos que sacan de sus condiciones eco- 
nómicas á la mejor pensada explotacion. El ingeniero busca solo aumento de 
tension en el resorte por excelencia, que es el aire; es decir, almacenamiento, 
en sus moléculas, de calor dinámico, no sensible: cuenta solo con las resisten- 
cias naturales del resorte, y se encuentra con que la exteriorizacion del calor 
termométrico, fugaz y desastrosa, aumenta inútilmente dentro del cilindro com- 
presor las fuerzas del aire comprimido, y sus resistencias, por lo tanto; para 
luego no tener en el almacen más que una fraccion del trabajo gastado en mo- 
ver el piston. 
Resulta, pues, lastimosamente perdido todo el trabajo que se exterioriza en 
calor; y es de absoluta necesidad, por consiguiente, anular ese calor termomé- 
trico al compás mismo de su produccion; para que el aire comprimido almacene 
únicamente y guarde en forma de resorte, ó de calor dinámico, no sensible, todo 
(1) El maquinista de una locomotora, dice de ellos y aplicarse al movimiento, nada 'se 
TiyDaLL, obtiene del calor su movimiento, y 
por tanto no quiere reobtener calor, sino pro- 
ducir velocidad; y, para no reobtener calor, 
lubrica los ejes de su carro, porque cada grado 
de calor que obtenga en los ejes, tendrá queres- 
tarse de la fuerza propulsora de su máquina. 
Si luego el calor de los ejes pudiera sacarse 
habria perdido más que el tiempo; y hé aquí 
cómo el que engrasa una máquina afirma. 
consciente ó insconscientemente, como dice 
TixbaLL, la convertibilidad y la indestructi- 
bilidad de la fuerza, afirmacion característica 
de la dinámica moderna. 
