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el trabajo invertido exclusivamente en la compresion; ó, si no todo, porque eso 
no es posible, la mayor parte de él. 
VIE 
Por fortuna existen medios suficientes á evitar que se convierta en calor 
tan gran parte del trabajo invertido en comprimir. Con efecto, todo el calor 
que se exterioriza puede anularse, con excepcion acaso de una reducida frac- 
cion; como pueden, con enérgicas lubricaciones, desaparecer en las buenas má- 
quinas los grandes rozamientos. Anulado ese calor, que aumenta innecesaria- 
mente las resistencias del resorte, se ahorra toda la no despreciable fraccion de 
la potencia del motor primario, absorbida por la elevacion de la temperatura; 
bien así como, destruidos los rozamientos, se economiza toda la fuerza necesaria 
para vencerlos. Y entonces queda almacenada en forma de presion dentro de la 
masa misma del aire percondensado, toda la energía ó el calor, invertido en la 
aproximacion de las moléculas: de un modo semejante existe potencialmente en 
un grave, suspendido sin rozamientos á una determinada altura del suelo, toda 
la energía invertida en hacerlo subir á tal distancia. 
vItt. 
Para absorber el calor desastroso exteriorizado durante la compresion del 
aire, se empezó naturalmente manteniendo siempre sumergidos en agua á la 
temperatura ambiente, los cilindros compresores; ó bien haciendo circular á su 
alrededor una corriente del mismo líquido, á fin de reemplazar con agua fria la 
calentada por su contacto con las caldeadas superficies cilíndricas. La experien- 
cia demostró que esta circulacion no bastaba para producir un enfriamiento 
enérgico; y la circulacion de agua se fué ampliando sucesivamente á los fon- 
dos, y luego á las garitas de las válvulas, y, por último, al piston y su vástago, 
naturalmente huecos para lograr este fin. Al efecto, el vástago funcionaba como 
una bomba aspirante é impelente (1). ¡Véase la lámina adjunta). 
Pero este enfriamiento no era ya eficaz sí se condensaba el aire en los com- 
presores usuales más allá de 4 '/. atmósferas, porque la temperatura pasaba en 
tal caso de 100 grados. Se conoció al fin que era preciso enfriar, no solo las 
superficies metálicas en contacto con el aire caliente, sino tambien el aire mis- 
mo; y admira, de cierto, cómo no se empezó por aquí. 
El aire, saturado de humedad, no desarrolla, ni con mucho, el calor termo- 
métrico que origina el aire seco. A 7'/, atmósferas produce la compresion, 
(1) A CoLLanoN, profesor en Ginebra, hoy circulacion del agua fria por dentro del vás- 
ingeniero y consejero de la Compañía del tú-  tago y su piston. 
nel San Gotardo, se debe el invento de la 
