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Pero contra estos SoMMEILLER se han hecho dos objeciones: 
Su gran volúmen, que requiere vastos edificios; 
Su imposibilidad de marchar á grandes velocidades. 
En efecto, la masa de agua llegó á tener en el Cenis 2800 kilógramos: y: 
cuando no se comprimia el aire con suma lentitud, esta masa líquida adquiria 
un movimiento considerable, independiente del movimiento del piston, y, para 
destruir su fuerza viva, era preciso gastar una cantidad no despreciable de po- 
tencia del motor primario. 
Por último, aunque el enfriamiento era suficiente á saturar de humedad el 
aire, y á enfriar las superficies cilíndricas de las columnas verticales, las ga- 
ritas de las válvulas, y las válvulas mismas, sin embargo, el interior de la 
masa de aire no se ponia en inmediato contacto con el agua. 
Dejando siempre algo que desear los ensayos sometidos á experiencia, se 
pensó en frigorizar el aire, introduciendo el agua en los compresores reducida 
á gotas menudísimas, proyectadas con fuerza suficiente á atravesar en todas 
direcciones la masa misma del aire, multiplicando así extensamente las super- 
ficies de contacto de los dos fluidos, aire y agua (1). Esta inyeccion del líquido 
en gotas era auxiliada en su accion refrigerante por una abundante circulacion 
de agua, exteriormente al cilindro compresor. Los dos medios, combinados si- 
multáneamente, proporcionaron aparatos que marchaban en buenas condiciones, 
Todavía esto no bastaba; y, por último, en Airolo (entrada Sur del túnel 
San Gotardo) se instalaron los aparatos más eficaces de frigorizacion hasta aho- 
ra conocidos. En ellos son enfriadas por medio de una activa circulacion de 
agua fria, no solo las superficies cilíndricas, los fondos, las garitas de las vál- 
vulas, el piston y su vástago (2), sino tambien la masa misma del aire, por 
medio de una potente inyeccion, no ya de gotas, sino de agua en un perfecto 
estado de pulverizacion; por manera que, siendo infinitos los puntos de contacto 
del líquido con el aire, roba el líquido al aire todo el calor (ó casi) que la com- 
presion desarrolla. 
El simultáneo concurso de todos estos medios es de una eficacia completa, 
y el único que da el máximum de efecto correspondiente al agua refrigerante. 
El aire entra generalmente de la atmósfera á la temperatura de 20” centígra- 
dos, y sale del compresor á la de 30? con la considerable tension de 6 atmós- 
feras. 
El agua en polvo es inyectada en los cilindros compresores desde los fondos 
(1) La proyeccion, en gotas, del agua re- 1860; y al famoso CoLLADON la pulverizacion 
frigerante, se debe á MarÉCHaL, jefe de ser- del agua. 
vicio de la maquinaria en el puente de Kehl, (2) Este último detalle de la frigorizacion 
se ha suprimido por innecesario. 
