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hácia el piston. El pulverizador es un aparato por extremo sencillo. La figura 
al lado lo representa en tamaño natural. Empujada el 
agua por la bomba que produce la circulacion, debe 
salir del pulverizador formando dos chorros del calibre 
de */, milímetro, los cuales, encontrándose bajo un án- 
gulo casi recto, se reducen á polvo con su choque mú- 
tuo. Acaso haya quien juzgue necesarias grandes ma- 
sas de líquido en polvo para absorber tanto calor como 
la compresion desarrolla; pero el cáleulo y la práctica 
demuestran que, con poco más de 2 litros de agua pul- 
verizada, pueden ser enfriados, sin necesidad de circu- 
lacion exterior, 1000 litros de aire tomados de la at- 
mósfera á la temperatura comun de 20", y condensados 
en los compresores hasta la presion de 7 ú 8 atmóste- 
ras, sin que su temperatura final exceda de 40”. 
En Airolo y en Ginebra se han practicado numero- 
sos experimentos, de los cuales auténticamente resulta 
que cuando, además de la inyeccion del agua pulveri- 
zada, hay enfriamiento de las paredes cilíndricas del 
compresor, de sus fondos, y del piston y su vástago. 
hasta inyectar el aguaá 4%, 06 45, más fria que la tem- 
peratura ambiente, en solo una masa loual á ¿4 , ó todo 
lo ménos z25 del volúmen de aire aspirado á la atmós- 
fera para conseguir que el gas, aun despues de“com- 
primido hasta la tension de 8 atmósferas, no salga de los compresores sino con 
una temperatura superior únicamente en 12”, óen 15 todo lo más, á la del aire 
exterior en el instante del experimento. 
La cantidad de agua pulverizada que debe penetrar en el cilindro se regula 
experimentalmente por medio de llaves á propósito. Por una parte, es conve- 
niente reducir á un mínimum la cantidad del agua inyectada, porque el aire 
húmedo á fuerte tension produce molestas oxidaciones, tanto mayores cuanto 
mayor es la cantidad de líquido inyectada; y, por otra parte, es óbvio que no 
puede haber perjuicio en introducir un ligero exceso de agua, siempre que ese 
exceso no sea de mucho mas volúmen que la capacidad de los espacios perjudi- 
ciales; porque, si lo fuese, habria que expulsar la diferencia á cada viaje del 
piston, gastando inútilmente una fraccion de la fuerza motriz, á más de dismi- 
puir sin razon alguna, el volúmen útil del compresor, y, por consiguiente, 
su eficacia. 
Reducir la temperatura exteriorizada es lo mismo que aumentar el efecto 
útil del motor primario, en el mismo sentido que anular roces es acrecentar 
potencia; y, con efecto, el rendimiento de los SowmemueR y de los CoLLaDoN 
