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ZO entonces, y solo entonces, funcionan las máquinas de aire á una pre- 
sion superior á 2 atmósferas, 6 3 (1). 
Pero se dirá: por marchar á presion plena, tan á costa del rendimiento, no 
dejará de enfriarse el aire cuando desde el aero-motor se escape á la atmósfera. 
Cierto: el enfriamiento es el mismo; pero con la enorme velocidad del aire á su 
salida del cilindro, arrastra consigo los cristales de hielo que, si no, se deposi- 
tarian en los orificios, á los cuales restituyen un tanto del calor, robado por la 
expansion, los considerables rozamientos de las moléculas gaseosas, atrope- 
llándose por salir. 
Se ve, pues, que solo para barrer las partículas de hielo, se desperdicia una 
considerable parte en el aero-motor del trabajo invertido en Jos compresores. 
¡Caro cuesta ciertamente conservar despejados los conductos de salida!! 
¿Podrá ya causar extrañeza que, trabajando solo á la presion de 3 44 atmós- 
feras, no pueda contarse con un rendimiento superior á 25 Y, ; y que solo cuan- 
do el aero-motor funciona á 2 atmósferas, se obtenga próximamente el 45 o/,? 
¿Y esto en circunstancias muy favorables? En general, el aire comprimido no 
permite utilizar, segun las presiones usuales en la Industria, más que del 20 
al 40 %/, del trabajo gastado en comprimirlo. Solo en excelentes aparatos se lle- 
ga al 50 9. 
XII. 
Dejando, pues, á un lado los rozamientos y las demás resistencias pasivas 
Del motor primario, 
Del compresor, 
De la canalizacion, 
Y del aero-motor mismo, 
existen, por causa solamente de los cambios de temperatura, dos clases consi- 
derables de pérdidas: 
(1) En Inglaterra es opinion general que Como se sabe, 15 libras sobre pulgada in- 
no deben marchar los aero-motores con una 
presion plena superior á 4 atmósferas. En 
Bélgica á3. Segun el Mining Journal, resulta 
de experimentos, como término medio de la 
práctica actual: 
A 40 libras inglesas sobre pulgada 
inglesa cuadrada.............. 25,8p"/, 
Nro nooo oso bc uRoor son so ono OR 21,1 
A ARA oa 28,5 
USO TAS aa 34,9 
LO 45,8 
glesa son una atmósfera. Mas adelante volve- 
remos á esto mismo. 
La empresa residente en París del gas por- 
tátil para el alumbrado, distribuye el gas á 
la presion de 11 atmósferas para gastarlo á 
casi ninguna sobre la de la atmósfera. En el 
camino de hierro de la alta Italia y del Mon- 
te Cenis, entran en los coches de viajeros los 
depósitos de gas del alumbrado á 12 atmós- 
feras. En las locomotoras de aire comprimido 
de San Gotardo, se hace la provision á 14 y 
se gasta á 6. El exceso de presion no se apro- 
vecha: lo mismo en las escafandras, 
