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Si calentando el aire, ó por otro medio, puede utilizarse la expansion del aire 
comprimido hasta doblar su potencia, claro es que entonces, la traccion por el 
aire comprimido costará sobre un tranvía la cuarta parte que la de vapor por las 
locomóviles comunes. Mallet, de París, ha hecho locomotoras del tipo Compound 
que solo gastan 2* por hora y caballo. 
Veamos los resultados de la práctica. 
A fin de aprovechar en el cilindro de un aero-motor la expansion del aire 
préviamente comprimido y almacenado en un depósito conveniente, se han pro- 
puesto multitud de medios, algunos evidentemente inaplicables, como, por ejem- 
plo, la produccion de calor, rodeando el cilindro con cal viva y apagándola en 
agua. 
Ya veremos que la pulverizacion del agua puede ser un medio eficacísimo; 
y, sin embargo, no empleado todavía. 
Por ahora discutiremos el propuesto por Mékarski para sus coches auto- 
móviles, que empezaron á funcio- 
nar en París entre el Arco de 
Triunfo y el Puente de Neuilly (1). 
A la cabeza del tranvía, una 
máquina fija comprime aire at- 
mosférico á 30 atmósferas, y del 
almacen, antes de empezar el 
viaje de cada coche, se llenan 
con el aire comprimido á esta 
densidad los 10 recipientes 
ll bobo, de */, metro de diáme- 
tro, de palastro de acero, pro- 
bados á 35 atmósferas, que van 
bajo la plataforma ó el piso del 
coche, y que en junto contie- 
nen 2800 litros de aire, cuyo 
peso es de 100", 
De una caldera fija, donde la 
temperatura llega á 160? C., sale 
al mismo tiempo vapor en canti- 
dad suficiente para calentar á 
igual temperatura 120 litros de 
agua contenida en el cilindro ver- 
(1) Mr. Andraud fué el primero que 
en 1850 experimentó en el camino de 
hierro de Versalles una locomotora de 
aire comprimido. 
