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Pero ¿no podrán vencer cuando el carbon se utilice mejor en las auto-mó- 
viles? 
Hecha esta pregunta, lícita es tambien la siguiente. Y ¿está ya pronunciada 
la última palabra respecto al alre comprimido? ¿Se ha demostrado ya que es 
imposible utilizar en gran escala su expansion”? ¿No cabe comprimir el aire más 
que con carbon? ¿No cabe percondensarlo por motores hidráulicos, cuya 
fuerza no tenga más costo que el de la instalacion inicial de la maquinaria? 
Coches semejantes á los de Mékarski se emplean en Nueva- York en el 
Second Avenue Railroad. En estos coches hay ciertas mejoras de importancia. 
1.2 Al descender planos muy inclinados, los cilindros funcionan como com- 
presores del aire atmosférico ambiente, y condensan y almacenan en sus depó- 
sitos una eran cantidad de fluido, que, en parte, reemplaza el anteriormente 
consumido por la máquina para llegar á la pendiente. El ahorro es doble: no 
solo se economiza aire motor en las bajadas de las cuestas, sino que luego se 
aprovecha en la subsiguiente marcha horizontal ó ascendente todo el aire per- 
condensado en el descenso por la accion de la gravedad, reservándose así la 
equivalente porcion del almacenado á la partida como provision para el viaje. 
Solo produciendo carbon en los rápidos descensos por las cuestas, es como una 
locomotora de vapor para tranvía podria equipararse, bajo este interesantísimo 
concepto, con las máquinas movidas por el aire comprimido. El aire comprimi- 
do así en una rampa de casi 4/, durante 1 kilómetro, puede mover la máquina 
durante 2 sobre plano horizontal, convenientemente recalentado y empleado con 
expansion. 
2.” Puede darse el caso de que la pendiente no sea todo lo inclinada que se 
necesite para decidir el descenso de la máquina, y que solo exija un impulso 
insignificante para sostener su marcha. En tal caso, entra en el cilindro é im- 
pulsa el piston una diminuta cantidad de aire comprimido y caliente, el cual se 
dilata, pero nunca hasta el extremo de ser su densidad menor que la atmosfé- 
rica; pues antes de llegar tal caso (que crearia una especie de vacío, y, por 
consiguiente, una perjudicialísima contra- presion) se abren automáticamente 
extensas válvulas, por las cuales entra en el cilindro el aire de la atmósfera, di- 
rectamente y en la cantidad necesaria á que sobre ambas caras del piston sean 
las presiones iguales y contrarias, é importantes 1 atmósfera. 
3. Cuando en los descensos por cuestas rápidas los cilindros efectúan el 
trabajo importantísimo de la compresion, este trabajo mismo obra como freno 
el más eficaz, que impide y ama los peligros de una bajada innecesariamente 
veloz (1). 
(1) De un informe dado por el General mido), resulta que en los aero-motores del 
Haubpr, ingeniero del Hoosac (testigo de ma- Second Avenue Railroad, Nueva-York, 4 libras 
yor excepcion, pues para la perforacion de  deaire al calentarse se llevan consigo 1 libra 
este túnel no quiso emplear el aire compri- de agua, y que el aire comprimido (que entra 
