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4.” Caso de descarrilar, estos motores tienen medios suficientes para volver 
á entrar por sí mismos en la via. 
5."  Porde contado, estos motores no necesitan maquinistas experimentados: 
la via se ve mejor que con caballos, las paradas son más rápidas que con és- 
tos, etc. 
IV. 
El único aparato que parece en condiciones de luchar hoy por hoy en los 
tranvías con el aire comprimido, es la locomóvil de agua caliente sin hogar, de 
Lamu y Franco. Inventada en Nueva- Orleans, Estados-Unidos, por Lamm, y 
perfeccionada en París por Fraxco, ha estado últimamente en París mismo al 
servicio del público entre Rueil y Marly-le-Roy. 
Una corriente de vapor á alta presion, producida por una caldera fija en la 
estacion de partida (1), calienta una cierta cantidad de agua contenida en otra 
caldera mas pequeña existente en la locomotora sin hogar. El vapor cede todo 
su calor al agua. No hay nada más simple. 
La temperatura correspondiente á la produccion de vapor, crece segun se 
aumenta la presion sobre la superficie libre del líquido; y, así, se calienta éste 
hasta que tiene la presion de 15 atmósferas, para lo cual basta una temperatura 
de 200”. El vapor puede, pues, utilizarse á presion plena y con expansion; por- 
que una masa de agua recalentada es un almacen de energía, lo mismo que la 
equivalente masa de carbon. El agua caliente á 200” almacenada en la caldera 
móvil pesa 2000*, 
El principio, como se ve, es excelente. Este sistema no necesita más que 
calderas fijas y material móvil. Ahorra los compresores de aire: no necesita 
maquinista ni fogonero para el trayecto: previene las explosiones... La caldera 
es de acero y probada á 22 atmósferas. Debe funcionar bien; y, si no resulta 
enteramente satisfactorio, lícito es sospechar que no se le utiliza científicamente, 
en los cilindros á 16 atmósferas) dobla su 
fuerza al calentarse, por el solo costo de un 
céntimo de dollar cada milla horizontal. Si el 
aire á cero ocupa un volúmen como 1, ocupa- 
ráá 100%, 1,37 estando seco, y 2.67 saturado de 
humedad. Pero todo este aumento no se utili- 
Za, pues, segun experimento, 12'/, millas en 
el Second Avenue Railroad gastan la misma 
cantidad de aire caliente y saturado de hume- 
dad que 6*/, de aire enteramente seco: mas 
puede tenerse por seguro, que la operacion de 
saturar el aire comprimido haciéndole alra- 
vesar agua caliente dobla su potencia prácti- 
camente. The power secured and utilized in 
air compressed with the best engines and 
compressors now in use, costs, as compared 
with ordinary steam street motors only one 
fourth as much per horse power measured by 
lhe coal actually consumed. El costo de la 
traccion por máquinas de vapor para tran— 
vías, segun Haupr, es la mitad de la traccion 
por sangre, y por consiguiente la traccion por 
el aire comprimido «en las peores cireuns- 
tancias» no puede dejar de ser*/¿ más barata. 
(1) Por razones bien óbvias, estas máqui- 
nas fijas deben situarse en el centro, no á la 
cabeza, de las líneas de los lranvías, como 
hasta ahora se viene haciendo. 
