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Sigamos comprimiendo ese aire, ya condensado á 2 atmósferas en el inte- 
rior del cilindro, Cuando el piston haya terminado las ?/, de su viaje....., las 7/4 
partes..... , las *2/;. avas partes, las presiones que habrá habido que ejercer para 
cada respectiva condensación, habrán sido 
4k >< 100 = 400* 
8100 = 800* 
64% >< 1004 = 6400* 
Y, si descontásemos la presion atmosférica normal. que auxilia exterior- 
mente al piston, tendríamos 
(41%) < 100% = -300*, 
(SS O DOS 
sin computar los rozamientos y demás resistencias pasivas, de que, para las 
consideraciones que vamos á exponer, habremos de prescindir. 
Para tener, pues, alre á 64 atmósferas en tan exíguo cilindro, necesitaba 
la compresion un esfuerzo final nada ménos que de - 
61/, toneladas: 
¡el peso de un cañon! 
Los enormes esfuerzos finales que exigen las altas condensaciones, son el 
eravísimo inconveniente de la ley de Marrorrk. Al condensar un gas se em- 
pieza por poco, como con todo resorte, yy se acaba por mucho: á veces por mu- 
chísimo. 
Al principio sobra siempre motor, por insienificante que fuere el adoptado: 
al fin, faltará siempre motor, como no se tengan en reserva grandes cantidades 
de movimiento. 
Pero ¿cómo hacer frente á tan enorme dificultad? ¿Cómo eludirla, si ella rige 
en todos los dominios de la Pneumo-dinámica? 
Prescindamos por el momento de la ley de Gray-Lussac; y admitamos que 
el calor exteriorizable queda absorbido por enérgicos medios frigoríficos. 1l 
lector supondrá CONSTANTEMENTE, tanto la circulacion de agua fria y su pulve- 
rizacion, cuanto los órganos necesarios al efecto. No dibujando estos órganos, 
quedarán muy simplificadas las figuras de esta obra, la atencion no se extra- 
viará ni confundirá con detalles innecesarios; pero, en consecuencia, habrá que 
considerarlas como meros simbolos de demostracion, y nunca como planos á 
escala, propios para satisfacer las exigencias y pormenores de las construccio- 
nes técnicas, 
