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Así, cuando en el sistema monocilíndrico baja el piston á la division 32, y 
los 4096” quedan reducidos á la mitad de volúmen (con 
densidad doble, por supuesto), entonces la resistencia in- 
: : E 64 
terior es efectivamente de 2*"" é igual á 128"; sé 
01) 
' 48 
64 >< 9atm = 1281; 40 
32 
pero el esfuerzo que debe desarrollar el motor es solo de 24 
64*; porque la atmósfera ambiente ayuda por la parte ex- 36 
terna con 1 kilógramo por centímetro cuadrado; ó, loque $ 
es lo mismo, empuja de arriba abajo al piston con una po- 0 
tencia de otros 64X, Fig. 119. 
Por causa, pues, del auxilio atmosférico, cuando el 
piston baja á la division 16, á la division 8, á la division 4...., las presiones 
son respectivamente: 
Presion interna menos Presion externa. 
(64 < gti) 414 (64: >< EEN eb 64 ( gam__ nto E 64 < 3: 
(64 >< 8%) — (640 > Jam — 640 ( Bam Jam 64 >< 17; 
(64 >< IG) pa (64 >< plenas == 64" (Gan a, Jam) a 640 >< WA. 
De modo que, en la práctica, el esfuerzo máximo, que es el necesario al al- 
macenaje, es igual al número de atmósferas á que queremos llevar la conden- 
sacion, ménos uno. 
atm 
— 1) = Presion interna á 2*". 
atm 
Area del piston < (2 
Claro es tambien que este auxilio de la atmósfera ambiente, igual á 1* por 
centímetro cuadrado, tiene que descontarse de los esfuerzos sucesivamente Cre- 
cientes de la condensacion del aire. (Ya entraremos más en pormenores.) 
Estudiemos ahora el auxilio atmosférico en el sistema policilíndrico. 
Con nuestros émbolos conjugados, el almacenaje se hace siempre por la 
atmósfera exterior, porque, sea la que quiera la condensacion á que deseemos 
llegar, la resistencia del almacen sobre el émbolo más chico es igual en kiló- 
gramos al esfuerzo que en kilógramos hace el aire que nos rodea sobre el émbolo 
mayor. 
En la figura 120 es el esfuerzo constante necesario para el almacenaje 
== 
En la figura 121 es el esfuerzo =16% <4* = 64m, 
En la figura 122 es el esfuerzo= 8 <8"= 64", 
Y el auxilio atmosférico es tambien de 64" en todas ellas. 
