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XI. 
Y ¿qué nos dice la experiencia respecto á este particular? 
No tengo conocimiento de que existan en parte alguna compresores rigoro- 
samente diferenciales; y, por tanto, no puedo aducir datos del todo pertinen- 
tes; pero me es dado invocar en apoyo de la anterior doctrina, la marcha re- 
gular, económica, y sin calorizacion sensible, de los aparatos HurcourrT y 
RouquarroL, diferenciales durante la mitad del tiempo en que funcionan. 
Pero hay más: creo poder justificadamente interpretar en favor de las con- 
sideraciones precedentes las evaluaciones del efecto útil, hechas sobre los datos 
experimentales suministrados por algunos compresores monocilíndricos. 
Si la produccion de calor sensible crece con la velocidad de la condensacion 
(en el sentido anteriormente expuesto), debe corresponder el mayor efecto útil 
al tránsito desde 1 á 2 atmósferas; porque sea la que fuere la altura del cilin- 
dro, se invertirá siempre más tiempo en pasar de 1 á 2 atmósferas que en pa- 
sarde 244,6 de448..... Y, con efecto, encuentro en PerxoLerT los siguientes 
resultados, obtenidos en las experiencias hechas en Gegen-Ort con excelentes 
compresores Sigvers de piston hidráulico, tipo SoMMEILLER. 
Velocidad Efecto útil á la presion de 
por segundo | 2 AS 
del piston  [latmósferas efectivas sobre la 
hidráulico. normal. 
0,230 0,94 0.88 0,85... || Ningun calor en la caja de las válvulas. 
0 ,330 0,95 0,885 | 0,885..|| Id. 1d. 
0 ,462 0,93 0,88 0.85...|| Id. id. 
0,5044 0,95 0,90 0,865. .|| Id. id. 
0 ,694 0,94 0,87 0,83...|| Algun calor en dicha caja. 
0 154 0,93 0,85 | 0,80... || Elevacion muy sensible de temperatura en dicha caja. 
Este cuadro demuestra que el efecto útil decrece rápidamente á medida 
que crece la presion. El máximum, que es de 95 %, para el tránsito desde 1 at- 
mósfera á 2, no es más que de 90%, para el tránsito de 1 atmósfera á 3, y es 
solo de 86 “/, para el tránsito de 1 á 4. 
Por otra parte, si la velocidad coadyuva á la exteriorizacion de calor, cor- 
responderá, para una misma y determinada tension, el mayor efecto útil al 
caso en que la condensacion se hubiere verificado con lentitud mayor. Tambien 
esta presuncion teórica se encuentra plenamente realizada por las experiencias 
de Gegen-Ort. En el anterior estado se ve que en la caja de las válvulas solo 
se hace sensible el calor cuando aumenta la velocidad; y, por tanto, para una 
