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Algo me parece conseguido, porque á curvas abruptas é inaccesibles del 
sistema monocilíndrico, hemos sustituido suavísimas pendientes —sensible- 
mente planos —pero no hemos logrado planos horizontales, puesto que siempre 
en la compresion policilíndrica, aunque sin gran fatiga, hay que ir ascendien- 
do, ó aumentando contínuamente los esfuerzos del motor. 
v. 
Me propuse, pues, hacer que, aun en el sistema policilíndrico diferencial, 
las resistencias, aunque crecientes, se me presentaran como constantes; pero 
imponiéndome ciertas condiciones. 
Cuando la potencia y la resistencia no se equilibran constantemente, tiene 
la máquina que almacenar, en forma de movimiento, el exceso con que en cier- 
tos instantes supera el trabajo motor al trabajo resistente, adaptando á un 
árbol de la máquina la gran masa de un volante; lo que, si hace vencer una 
resistencia superior en determinado momento, aumenta siempre la cantidad de 
las resistencias pasivas, considerables aun en el más delicado mecanismo. 
Yo no he querido recurrir á los volantes, por no ser de fácil instalacion 
tratándose de un motor cual la fuerza del mar. Por otra parte, los volantes 
requieren una cierta velocidad que, á no ser con engranajes, me parece incom- 
patible con la lentitud (4 mi entender esencial) necesaria para llegar á gran- 
des condensaciones sin un perjudicialísimo desarrollo de calor. Siempre he de- 
seado una marcha sumamente lenta, pero sin recurrir á ruedas dentadas; sino 
solo por la disciplina y economía natural del procedimiento; y, por consiguien- 
te, siempre he querido dar la preferencia á la accion directa de la máquina 
motriz de la marea sobre los émbolos compresores. 
Aunque esta aspiracion no significaba, ni podia significar exclusion en 
absoluto de ruedas dentadas, manivelas, bielas, etc., ella sirve para explicar 
mis prolijos afanes por igualar las resistencias del aire comprimido durante la 
carrera de los émbolos: (así las del principio como las del fin). 
vL 
Los motores hidráulicos conocidos en la industria pueden dividirse en 2 
clases: 
Motores de piston con movimiento rectilíneo alternativo; 
Motores de palas con movimiento circular contínuo. 
Los primeros me parecieron más á propósito para mover los émbolos con- 
jugados, y los segundos para los foros celulares; y, así, cuando trate de estos, 
examinaré los motores hidráulicos de movimiento circular contínuo, 
